Το 2009, η Κίνα ξεπέρασε εύκολα τις ΗΠΑ στις συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων για να γίνει η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο. Πωλήσεις αυτοκινήτων της Κίνας συνολικού ύψους 13,6 εκατομμυρίων μονάδων ήταν πάνω από 3 εκατομμύρια μονάδες μπροστά από τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά, τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η δραματική αύξηση της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας, όσον αφορά τόσο τη ζήτηση των καταναλωτών και της προσφοράς της παραγωγής, είναι πραγματικά άνευ προηγουμένου στην ιστορία του βιομηχανικού κόσμου. Καμία χώρα δεν έχει αυξηθεί από μια σχεδόν μόνιμη ξεκίνημα με το μέγεθος και την κλίμακα ότι η Κίνα έχει επιτύχει μέσα σε λίγες δεκαετίες.

Η εκπληκτική αύξηση της ζήτησης αυτοκινήτων είναι ένα άμεσο αποτέλεσμα πολλών παραγόντων που τροφοδοτούν την οικονομία της Κίνας. Σε αυτό περιλαμβάνονται επιθετικές μειώσεις φόρων, καθώς και σημαντικές επενδύσεις για την ανάπτυξη της υποδομής για την υποστήριξη της μεταφοράς. Η κυβέρνηση της Κίνας απόψεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, ως «πυλώνα» της οικονομίας της, δεδομένου ότι ανάγει την τεχνολογία, την απασχόληση και τις επενδύσεις για την οικονομία. Ως εκ τούτου, αρκετές υπηρεσίες της κυβέρνησης της Κίνας να διαδραματίσουν ενεργό ρόλο στη χορηγία πρωτοβουλίες για την περαιτέρω τόνωση της αυτοκινητοβιομηχανίας της ανάπτυξης και της ανάπτυξης.

Καθοδηγείται από το ξέσπασμα της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, η αυτοκινητοβιομηχανία ερέθισμα σχέδιο που δημοσιεύθηκε στις αρχές του 2009 έλαβαν ειδικά μέτρα για τη σπίθα της αύξησης της ζήτησης των καταναλωτών. Τα μέτρα περιλαμβάνονται η μείωση του φόρου πωλήσεων για αυτοκίνητα κάτω από 1.6L μετατόπιση του κινητήρα, σε συνδυασμό με επιδοτήσεις για τη νέα μίνι λεωφορείο ή στο φως, οι πωλήσεις φορτηγών για κατοίκους της υπαίθρου. Οι δράσεις αυτές έχουν επιταχύνει την επέκταση της αγοράς αυτοκινήτων που βρισκόταν ήδη σε εξέλιξη πριν από το 2009. Οι επιπτώσεις ήταν ιδιαίτερα εμφανής σε χαμηλότερου επιπέδου πόλεις της Κίνας, όπου ο μεγάλος αριθμός αγοράζουν για πρώτη φορά συνέβαλαν στην ενίσχυση των επιδόσεων των κατασκευαστών αυτών των μικρότερων οχημάτων.

Ενώ οι επιθετικές μειώσεις φόρων και οι επιδοτήσεις ήταν πίσω από ένα μεγάλο μέρος της αύξησης της ζήτησης το 2009, το ερώτημα στρέφεται τώρα κατά πόσον αυτή η ισχυρή αύξηση της ζήτησης μπορεί να διατηρηθεί το 2010. Αν και πολύ λίγοι αναμένουν μια επανάληψη της αύξησης του 46% παρουσίασαν φέτος, οι περισσότεροι auto στελέχη πιστεύουν ότι οι βασικές αρχές είναι σε θέση να ωθήσει τις πωλήσεις μέχρι τουλάχιστον το 10 τοις εκατό, ακόμα και χωρίς τα κίνητρα.

Ωστόσο, σε αντίθεση με το "μετρητά για clunkers" τα προγράμματα στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, η οποία προέβλεπε απλώς μια προσωρινή ώθηση στις πωλήσεις, η κυβέρνηση της Κίνας δεν έχει καμία πρόθεση την πλήρη κατάργηση των κινήτρων. Στις 9 του Δεκέμβρη του 2009, ο Κινέζος Πρωθυπουργός Wen Jiabao προήδρευσε μέλος του Συμβουλίου εκτελεστική συνεδρίαση και ενέκρινε μια σειρά μέτρων πολιτικής, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης της αυτοκινητοβιομηχανίας προτιμησιακών φορολογικών και επιδότηση για το 2010. Υπήρχαν τέσσερις σχετικές αποφάσεις ως ακολούθως:

● Οι «Τα οχήματα για να της υπαίθρου", έργο θα επεκταθεί μέχρι το τέλος του 2010? Επιδότηση των μοτοσικλετών πωλήσεων προς την ύπαιθρο θα επεκταθεί σε 31 Ιαν 2013.

● Ο αριθμός των πόλεων για την απόδειξη της εξοικονόμησης ενέργειας και νέων οχημάτων ενέργειας επεκτάθηκε 13 έως 20. Πέντε πόλεις θα επιλέξει να εκτελέσει τις προσωπικές επιδότηση σε ιδιώτες αγοραστές της εξοικονόμησης ενέργειας και σε νέα οχήματα ενέργειας για σκοπούς επίδειξης.

● Αγορά Φορολογικές ελαφρύνσεις για 1.6-λίτρων και κάτω από τα επιβατικά οχήματα θα παραταθεί μέχρι το τέλος του 2010, ωστόσο, ο βαθμός της ανακούφισης ήταν μειωμένη, καθώς ο φορολογικός συντελεστής θα αυξηθεί από 5% το 2009 σε 7,5% το 2010.

● οχημάτων Εμπόριο-in και την ανακύκλωση των κατ 'αποκοπή επιχορήγηση θα έπρεπε να ενισχυθεί από 3,000-6,000 RMB να 5000-18000 RMB. Αν και μια ανάλυση των νέων επιδοτήσεων ανάλογα με τον τύπο του οχήματος δεν είναι μέχρι στιγμής σαφές, η επιδότηση για το επιβατικό αυτοκίνητο που φέρεται να είναι 18.000 RMB - τρεις φορές από την αρχική 6.000 RMB.

Ανάλυση Επιπτώσεων

Με την πρώτη ματιά, πολλοί παρατηρητές της βιομηχανίας εξέφρασαν την ανησυχία ότι η περικοπή κατά το ήμισυ (από 5% το 2009 σε 2,5% το 2010) το φορολογικό όφελος για την αγορά 1.6-λίτρων και κάτω από τα επιβατικά οχήματα θα επηρεάσει σημαντικά τις πωλήσεις της το 2010. Ένα άλλο πιθανό πρόβλημα είναι ότι ορισμένοι προσωπική χρήση αγοραστών των αυτοκινήτων μπορεί να έχει τραβηχτεί εμπρός πρόγραμμα αγοράς τους 2010-2009 για την αξιοποίηση του 5% εξοικονόμηση φόρου. Επιπλέον, αρχής γενομένης από τον Ιανουάριο 2010 η κυβέρνηση της Κίνας άρχισε να εκδίδει μια σειρά μέτρων πιστωτικής σύσφιξης, οι οποίες ενδέχεται να έχουν αντίκτυπο στην άνθηση αυτοκινήτων, τη στέγαση και τα χρηματιστήρια. Αυτοκίνητο άνθηση της Κίνας αγορά έχει σίγουρα συνέπεσε με την αύξηση της στέγασης και αποτιμήσεις μετοχών, λόγω της γενικής ισχύος του πλούτου.

Το 2009, οι πωλήσεις των 1.6L και κάτω από τα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν περίπου το 70% των συνολικών πωλήσεων επιβατικών οχημάτων, το οποίο ήταν πάνω από 7% υψηλότερες από ότι το 2008. Πράγματι, η διατήρηση αυτής της ισχυρής ανάπτυξης θα είναι δύσκολα αφού η νέα φορολογικοί συντελεστές είναι σε θέση .

Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετές θεμελιώδεις παράγοντες ανάπτυξης το 2010, που θα μπορούσε να συμβάλει στην αντιστάθμιση των αρνητικών επιπτώσεων από τη μείωση των φορολογικών ελαφρύνσεων αγοράς. Μεταξύ αυτών, η αστικοποίηση είναι μια πρωταρχική κινητήρια δύναμη και αναμένεται να επιταχυνθεί τα επόμενα χρόνια. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων έξι δεκαετιών, ο ρυθμός αστικοποίησης στην Κίνα αυξήθηκαν από 7,3% σε 45,68% του συνολικού πληθυσμού. Εν τω μεταξύ, η τάση αστικοποίησης εξαπλώνεται από τις ανατολικές ακτές μέχρι τα μέσα και την περιοχή δυτικά, διευρύνοντας έτσι σημαντικά η κάλυψη των «κατώτερης βαθμίδας» ( Βαθμίδα 3 και κάτω) πόλεις.

Ορισμένοι άλλοι παράγοντες που οδηγούν θα λάβει επίσης αποτέλεσμα. Πιο συγκεκριμένα:

● Συμπαγές και μεσαίες ζήτηση οχημάτων θα συνεχίσουν δυναμική ανάπτυξή τους από το 2009 που οφείλεται στην αύξηση της οικονομικής προσδοκίες ανάπτυξης το 2010 και το εισόδημα τα επίπεδα. Επιπλέον, τόσο στον ιδιωτικό όσο και των επιχειρήσεων της ζήτησης για τα μέσα και μεγάλου μεγέθους αυτοκίνητα θα αυξηθεί επίσης.

● Η αύξηση των συναλλαγών, στην επιδότηση των οχημάτων θα δημιουργήσει ένα ισχυρό κίνητρο για τους σημερινούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στις αστικές περιοχές για το εμπόριο τα παλιά οχήματά τους και να αγοράσουν ένα καινούργιο αυτοκίνητο.

● Η επέκταση του προγράμματος «βαν και παραλαβή στο ύπαιθρο" πρόγραμμα για το τέλος του 2010 θα συνεχίσει να οδηγεί κατοίκους της υπαίθρου για το εμπόριο τα παλιά οχήματά τους. Τους πρώτους 10 μήνες του 2008 είδε έτος-πάνω έτους αύξηση των ελαφρά φορτηγά και πολύ μικρών φορτηγών κατά 44% και 22% αντίστοιχα, λόγω της τόνωσης της επιδότησης. Το επόμενο έτος αναμένεται να έχει άλλη διψήφια ανάπτυξη για τα τμήματα.

● Η αύξηση του αριθμού των πόλεων για τους οποίους προορίζεται νέα διαδήλωση της ενέργειας στα οχήματα, θα βοηθήσει στη δημιουργία ζήτησης για υβριδικά και EV προσφορές προϊόντων. Η εφαρμογή ενός προσωπικού επιδότησης σε 5 πόλεις θα είναι χρήσιμη για τη διαμόρφωση θετικής αντίληψης των καταναλωτών.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και με μια χαμηλότερη φορολογική αποταμίευση είναι πιθανό ότι η ζήτηση του επόμενου έτους θα κατέβασμα από μια «εκθετική" σε "σταθερή" μονοπάτι.

Το 2009, η Κίνα κατέλαβε την ευκαιρία από την παγκόσμια οικονομική κρίση, και να χρησιμοποιείται ένα ειδικό σχέδιο τόνωσης να πυροδοτήσει τη ζήτηση, ιδίως για τους αγοραστές πρώτης κατοικίας. Η ταχύτητα και η αποτελεσματικότητα του σχεδίου τόνωσης ήταν πράγματι εντυπωσιακή. Ήταν μια απλή πρόταση αξίας που κινέζικα ταχέως στους καταναλωτές τις δέουσες ενέργειες.

Το νέο σχέδιο συνεχίζει να προσφέρει οφέλη για πρώτη φορά οι πελάτες που εισέρχονται στην αγορά, ενώ παρέχει ταυτόχρονα ένα ισχυρό κίνητρο για τους ανθρώπους στο εμπόριο παλαιότερων οχημάτων τους για τα νεώτερα οχήματα με καλύτερη οικονομία καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Σύμφωνα με αυτά τα κίνητρα, αναμένεται ότι η διάρθρωση της ζήτησης θα συνεχίσουν να κινούνται προς τα κάτω σε μικρότερου μεγέθους, συμπεριλαμβανομένων των μικρών αυτοκινήτων, μικρο φορτηγά και ελαφρά φορτηγά. Οι εγχώριες μάρκες, όπως η Chery, Geely και Chang «Μια περαιτέρω θα επωφεληθούν από αυτή τη μετανάστευση ζήτηση.

Ενώ το αρχικό σχέδιο 2010 είναι λίγο πιο πολύπλοκη και ορισμένες περιοχές έχουν ακόμη καθοριστεί πλήρως, είναι σαφές ότι η Κίνα δεν προτίθεται να παραιτηθεί από τη θέση της ως η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο στο εγγύς μέλλον. Επιπλέον, δεν πρέπει να παραβλέψουμε ότι τα σχέδια για την εξαγωγή των οχημάτων το 2009 ήταν σημαντικά κρούση από την οικονομική κρίση. Με την παγκόσμια οικονομική ανάκαμψη, μπορούμε να αναμένουμε από την Κίνα για να πάρει αύξηση των εξαγωγών τους στις γενικές αγορές του εξωτερικού που αναζητούν χαμηλότερες τιμές αυτοκινήτων.