Για δεκαετίες, οι Αμερικανοί καταναλωτές που σε μεγάλο βαθμό το ρυθμό της διεθνούς αυτοκινητοβιομηχανίας τάσεις. προτιμήσεις τους τροφοδότησε τη διάδοση των πάντα, από τον κλιματισμό και αυτόματο κιβώτιο με σούπερ μεγέθους ποτηροθήκες και φυσικού αερίου-gobbling οχήματα ελεύθερου χρόνου.

Αλλά μια νέα καταναλωτή άλφα αναμόρφωση παγκόσμια εκθεσιακών χώρων.

Η Κίνα έχει σφετεριστεί το στέμμα των ΗΠΑ ως η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, και το μέγεθος μετράει. Καθώς η διεθνής αυτοκινητοβιομηχανίες βιασύνη για να κερδίσει τους αγοραστές στη Μέση Βασίλειο, οι κινεζικές γεύσεις έχουν ήδη αρχίσει να υπαγορεύσει τα χαρακτηριστικά που σκάουν επάνω στα αυτοκίνητα που πωλούνται σε άλλες αγορές, ακόμη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Τι θέλετε Πεκίνο αγοραστές, παίρνουν? Και όλο και περισσότερο το πράξουν αγοραστές στη Νέα Υόρκη και αλλού.

Από το πιο ευρύχωρο πίσω καθίσματα και επεκτάθηκε μεταξόνια στην απόδοση καυσίμου τρικύλινδρο κινητήρα, ακόμη και κοινωνικές εκστρατείες μάρκετινγκ μέσα ενημέρωσης, η "Chinafication" της σε παγκόσμιο επίπεδο στην αγορά αυτοκινήτων είναι εδώ.

Η General Motors Co έχει ακόμα ένας όρος για την επίδραση της Κίνας στην αμερικανική styling.

"Καλούμε το C-Factor», GM Global Design επικεφαλής ο Ed Welburn, λέει τα τελευταία σχεδιαστική γλώσσα για την μάρκα Buick, που αναπτύχθηκε από στυλίστες στη Σαγκάη στούντιο της αυτοκινητοβιομηχανίας του Ντιτρόιτ.

"Είναι επηρεασμένος από τη γλυπτική νεφρίτη, καλλιγραφίας και ένα μεγάλο μέρος της τέχνης που χρονολογούνται από αιώνες», είπε σε συνέντευξή του στο Πεκίνο έκθεση αυτοκινήτου του περασμένου μήνα, όπου έδειξε 37 GM παραγωγής και πρωτότυπα αυτοκίνητα. "Είναι ένα τέλειο γάμο με Buick επειδή είναι πολύ ρευστά, πολύ γλυπτό."

Το μέγεθος μετράει

GM και διεθνείς ανταγωνιστές της έχουν άλλη επιλογή από το να επιδοθούν κινεζικές ευαισθησίες. Η επιρροή τους αυξάνεται παράλληλα με την φαινομενικά ακόρεστη όρεξη της Κίνας για τα αυτοκίνητα.

Κίνα υπερέβη τις Ηνωμένες Πολιτείες ως η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο πέρυσι, με συνολικές πωλήσεις οχημάτων ογκούμενος 46 τοις εκατό σε 13,64 εκατομμύρια μονάδες. Κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και μόνο, οι πωλήσεις αυξήθηκαν 72 τοις εκατό σε 4,61 εκατομμύρια μονάδες. Αναλυτές αναμένουν το ρυθμό για να μειωθούν προοδευτικά. Αλλά οι περισσότεροι εξακολουθούν να βλέπουν το σύνολο του έτους αύξηση απόκομμα μαζί κάπου μεταξύ 15 τοις εκατό και 20 τοις εκατό.

Δεν αποτελεί έκπληξη, οι κινέζοι καταναλωτές έχουν τα δικά τους γούστα τους. Τους αρέσει ευρύχωρο πίσω καθίσματα, υψηλής τεχνολογίας ανέσεις, όπως υποδοχές για iPod και οθόνες βίντεο, συντηρητική συνδυασμούς χρωμάτων, τα μέρη από χρώμιο, επέκτεινε μεταξόνια και κάθε αυτοκίνητο που αποπνέει μια αύρα μεγαλοπρέπειας.

Το Buick, η μεταφράζει C-Factor σε ρέουσες γραμμές χαρακτήρα, περίτεχνα το κεφάλι και πίσω φώτα, λεπτομερείς τροχούς και τα απαλά γλυπτό μάσκα, ο Welburn λέει. Το βλέμμα είναι που προωθείται παγκοσμίως και εξηγείται καλύτερα τις τελευταίες sedan LaCrosse, σημειώνει.

Οι οδηγοί σε όλο τον κόσμο μπορούν επίσης να αρχίσουμε να παρατηρήσει πιο άνετα και άρτια εξοπλισμένα καθίσματα πίσω, όχι μόνο στα γενετικώς τροποποιημένα προϊόντα αλλά μόνο για κάθε μάρκα που κάνει τις επιχειρήσεις στην Κίνα.

Στην Κίνα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κάθεται συνήθως στο πίσω μέρος και με σοφέρ. Αυτό σημαίνει ότι θέλουν περισσότερο χώρο για τα πόδια, ανακλινόμενα καθίσματα, οθόνες βίντεο σχετικά με το πίσω μέρος του πρόσθιου προσκέφαλα, τα μέρη των ελέγχων για τον ήχο και βίντεο και άφθονη προσοχή στην πίσω κάθισμα κλιματισμού και θέρμανσης.

Μεγαλύτερη σε Back

"Η Κίνα έχει διδάξει σίγουρα όλοι μας πώς να εκτελέσει ένα πίσω κάθισμα που είναι εξίσου ελκυστική ως μπροστινό κάθισμα», η Ford Motor Co παγκόσμια αγορά επικεφαλής τον Jim Farley είπε σε μια ξεχωριστή συνέντευξη.

διαμορφωτές Luxury απαντήσει με την προσφορά εκδόσεις τέντωμα των αυτοκινήτων τους, ή απλώς μεγαλύτερο καθίσματα πίσω. Στο Πεκίνο φετινή έκθεση, η BMW παρουσιάζει ένα μακρύ μεταξόνιο Σειρά 5, ενώ η Mercedes-Benz παρουσίασε μια παρατεταμένη E-class sedan. Τέτοιες αυτοκίνητα που αναπτύσσονται για την Κίνα, αλλά θα μπορούσε να είναι παγκόσμια χτυπήματα.

BMW Group παγκόσμια αγορά επικεφαλής τον Ian Robertson υπενθυμίζει ΗΠΑ μονάδας του αρχικού αντίχειρας-κάτω για να λαμβάνουν το μακρύ μεταξόνιο Phantom Rolls Royce που δημιουργήθηκε για την Κίνα.

Πελάτες στις ΗΠΑ μονάδα τα δικά τους αυτοκίνητα? Δεν κάθονται στο πίσω μέρος, όπως είπαν. Και εκτός αυτού, το Φάντασμα ήταν ήδη αρκετά μεγάλη. Όμως, η BMW έφερε το αυτοκίνητο ούτως ή άλλως.

«Εμείς εισήγαγε στην Αμερική, σχεδόν σαν ένα είδος πειράματος και αμέσως, το 10 έως 15 τοις εκατό των παραγγελιών που μετατάσσονται σε μεγάλες μεταξόνια,» λέει ο Ρόμπερτσον.

"Μάθαμε μερικά σημαντικά συμπεράσματα εκεί που οι ιδέες από την περιοχή αυτή θα μπορούσε να μεταφερθεί. Αλλαγή των καταναλωτικών συνηθειών είναι κάτι που δεν πρέπει ποτέ να υποτιμούμε."

Αλλά δεν είναι μόνο premium αυτοκίνητα να πάρει τέτοια μεταχείριση.

νέα EcoBoost της Ford 1,0-λίτρων τρικύλινδρος κινητήρας σχεδιάστηκε για μια νεότερη γενιά των Κινέζων οδηγών που θέλει κάτι μικρότερο και πιο αποδοτικά. Η εν λόγω μηχανή θα εισέλθει η παγκόσμια παραγωγή και αναμένεται να γίνει τελικά σε αμερικάνικα αυτοκίνητα.

Νέα Μέσα Moxy

Ομοίως, η Mazda στην Ιαπωνία Motor είδους δημιούργησε μια έκδοση sedan της Mazda 2 compact της για την κινεζική αγορά, γιατί οι άνθρωποι εδώ, όπως και sedan. Θα πωλούνται τόσο καλά, η Mazda αποφάσισε να επεκτείνει την παραγωγή σε εργοστάσιο συναρμολόγησης της στην Ταϊλάνδη και αρχίσουν να εξάγουν την παραλλαγή σε όλη την Ασία.

Το αυτοκίνητο είχε προηγουμένως διαθέσιμες μόνο ως πεντάθυρο hatchback.

Μαζική μάρκες της αγοράς, όπως η Hyundai, η Buick και η Volkswagen θα τεθεί υπό αυξανόμενη πίεση να συσκευάσουν τα αυτοκίνητά τους με ανέσεις, επειδή το σπίτι-που καλλιεργούνται κινεζικές μάρκες, όπως η BYD ή Geely το κάνουν ήδη με μειωμένο συντελεστή, τις τιμές, λέει ο J. Scott Laprise, ένα αυτόματο αναλυτής της CLSA Asia-Pacific Markets στο Πεκίνο. Τα χαρακτηριστικά αυτά θα έχουν αντίκτυπο σε όσο το δυνατό όφελος για την παγκόσμια πελάτες.

«Οι κινεζικές μάρκες είναι πραγματικά γρήγορα να προσαρμοστούν στις τοπικές ζήτηση», λέει ο Laprise. «Brands International, ειδικά στις χαμηλές σε μεσαία κλίμακα, θα πρέπει να παρέχει περισσότερες δυνατότητες."

Η Κίνα έχει επίσης διδάξει αλλοδαπούς ένα πράγμα ή δύο για την πώληση αυτοκινήτων πίσω στο σπίτι.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Ford κερδίζει επαίνους για τις καινοτόμες Fiesta Κίνημα κοινωνικής blitz μάρκετινγκ μέσων μαζικής ενημέρωσης για την οικοδόμηση διαφημιστική εκστρατεία για το Fiesta μικρό αυτοκίνητο της. Η Ford έδωσε γιορτές σε 100 νέους οδηγούς πέρυσι και τους ζήτησε να δημοσιεύσετε εμφανίσεις στο YouTube, Twitter, Facebook και άλλων κοινωνικών χώρων.

Αλλά Farley λέει ότι η ιδέα ήρθε κατευθείαν από την Κίνα ομάδα μάρκετινγκ της Ford, η οποία πρωτοστάτησε στην ιδέα, ενώ την έναρξη του Fiesta εδώ. Στην Κίνα, όπου η κυβέρνηση ελέγχει μεγάλο μέρος των παραδοσιακών μέσων ενημέρωσης, το Διαδίκτυο είναι ένα ραγδαία αναπτυσσόμενο κανάλι της ελεύθερης περιστροφής της κοινωνικής αλληλεπίδρασης.

Farley λέει ΗΠΑ στελεχών ήταν έκπληκτος όταν οι κινέζοι ομόλογοί τους έριξε τη στρατηγική της: «Οι άνθρωποι πιστεύουν των ΗΠΑ ως το πιο εξελιγμένο κοινωνικό της αγοράς των μέσων ενημέρωσης, αλλά η Κίνα είναι ο τρόπος εκεί έξω."

Δούλεψε πολύ καλά για το Fiesta, η Ford δαπανά σήμερα το ένα τέταρτο των μέσων του προϋπολογισμού της για interactive marketing. Οι πελάτες μπορούν να αναμένουν μια παρόμοια εκστρατεία για την έναρξη του ανασχεδιασμένη Focus.

«Η Κίνα δεν επηρεάζει μόνο τον τρόπο που το προϊόν έχει εκτελεστεί," λέει ο Farley. «Είναι, επίσης, επηρεάζει πραγματικά το δρόμο που έχουμε την εμπορία των προϊόντων μας."