Νωρίτερα φέτος, το Πεκίνο ζήτησε από 10 κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες για να βοηθήσει το σχέδιο στρατηγικής για την ανάπτυξη της βιομηχανίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Όλες αυτές οι εταιρείες ήταν κρατικές. Αλλά η αυτοκινητοβιομηχανία που ώθησε τα περισσότερα επιθετικά να σχεδιάσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα - η ιδιωτική BYD Auto ΣΙΑ - δεν είχε προσκληθεί. Αυτό είναι παράλογο.

Ιδιωτικός κινεζικές εταιρείες, όπως η Zhejiang Geely Holding Group Co και BYD έχουν σημειώσει εντυπωσιακή επιτυχία μετά την είσοδό του κλάδου αυτοκινήτων λιγότερο από 12 χρόνια πριν.

Ωστόσο, οι εν λόγω εταιρείες έχουν επανειλημμένα αγνοηθεί από την κινεζική κυβέρνηση, όταν πρόκειται για τη διαμόρφωση σημαντικών πολιτικών βιομηχανίας.

Για την ηλεκτρική αυτοκινήτου στρατηγικής της, η κυβέρνηση έχει διαβουλεύσεις με Shanghai Automotive Industry είδους (SAIC), η Κίνα FAW Group Corp, Dongfeng Motor Corp, Changan Automobile Group Corp, Guangzhou Automobile Βιομηχανίας είδους (GAIC), Beijing Automotive Industry Holding είδους (BAIC), Chery Automobile ΣΙΑ, Shenyang Brilliance Jinbei Automotive Co, Anhui Automobile Co και Jianghuai Sinotruck είδους

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που διατυπώθηκε τις συστάσεις τους τον Απρίλιο.

Πεκίνο ενέκρινε μια παρόμοια προσέγγιση σε Μάρτιο του 2009, όταν συντάχθηκε ένα σχέδιο για την αναδιάρθρωση της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων. Σύμφωνα με το σχέδιο, κατακερματισμένο εγχώριο τομέα της Κίνας auto θα εδραιωθεί γύρω από οκτώ εταιρείες.

Οι οκτώ εταιρείες που αναφέρονται στο σχέδιο αναδιάρθρωσης ήταν SAIC, FAW, Dongfeng, Changan Auto, BAIC, Guangzhou Auto, Chery και Sinotruck. Και πάλι, όλα είναι κρατικής ιδιοκτησίας.

Το σχέδιο δεν αναφέρει καν τις ταχέως αυξανόμενες ιδιωτικές αυτοκινητοβιομηχανίες. BYD είναι σήμερα ο μεγαλύτερος κατασκευαστής επιβατικών αυτοκινήτων μεταξύ των εγχώριων κινεζικά εμπορικά σήματα, ενώ Geely είναι η τρίτη μεγαλύτερη.

πρόσφατη εξαγορά της Geely της Volvo Cars έδωσε στην εταιρεία παγκόσμια σημασία. Ωστόσο, Geely, δεν συγκαταλέγεται μεταξύ των εταιρειών έχει ανατεθεί από την κυβέρνηση να αναλάβει ελληνικών χρηματιστηριακών εταιριών.

Ιδιωτικός κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσονται ταχέως, και η κυβέρνηση δεν μπορούν να ισχυρίζονται ότι δεν υπάρχουν. Αν δεν το Πεκίνο μπορεί να δώσει τη δέουσα προσοχή σε ιδιωτικούς φορείς, οι πολιτικές της θα έχουν μικρή σχέση με την εγχώρια βιομηχανία αυτοκινήτων σήμερα.