Για δεκαετίες, η Volkswagen AG έχει απολαύσει μια άνετη την ιδιότητά της ως κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας σχετικά με τη δύναμη της αρχαίας μοντέλα όπως η Santana και Jetta.
Αλλά, όπως επιθετική τσίμπημα ανταγωνιστές με μερίδιο αγοράς της, η VW είναι τελικά ετοιμάζεται να υπερασπιστεί τον εαυτό της. Αυτό είναι μια μεγάλη αλλαγή, καθώς και μια πολύ αναγκαία μία.

Εξετάστε τις πρωτοβουλίες του την άνοιξη. VW αποφάσισε να κατασκευάσει ένα νέο εργοστάσιο συναρμολόγησης στην νότια Κίνα, καθώς και ένα δεύτερο εργοστάσιο φημολογείται ότι θα είναι στα σκαριά. Αυτό ισοδυναμεί με την κήρυξη ενός πολέμου κατά της Toyota και η Honda, που κυριαρχούν σήμερα στη νότια αγορά της Κίνας.

VW έχει από καιρό απρόθυμη να φέρει σε νέα μοντέλα και τεχνολογίες στην Κίνα, η οποία είναι γιατί η εταιρεία εξακολουθεί να βασίζεται στην Santana - ενός οχήματος που η VW άρχισε το 1981 - και Jetta για σχεδόν το ένα τρίτο του όγκου των πωλήσεών της στην Κίνα.

Αλλά αυτό νοοτροπία αλλάζει. Αυτό το έτος, η VW σκοπεύει να εκτοξεύσει επτά νέες ή αναπροσαρμοσμένες μοντέλα στην Κίνα - όλα τα εγχωρίως παραγόμενα. Τον Μάιο, το εργοστάσιό της στο λιμάνι της πόλης βορειοανατολική Κίνα της Dalian έγινε το μοναδικό εργοστάσιο εκτός Γερμανίας, για την παραγωγή διπλού συμπλέκτη μετάδοσης της VW.

Για να βεβαιωθείτε ότι η επέκτασή του λειτουργεί ομαλά, η VW φέρνει σε Karl-Thomas Neumann, μια ταχέως αυξανόμενη στέλεχος με εμπειρία στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Την 1η Σεπτεμβρίου, Neumann θα αντικαταστήσει Winfried Vahland ως επικεφαλής των επιχειρήσεων της Κίνας της VW.

Εταιρεία Διευθύνων Σύμβουλος Martin Winterkorn δήλωσε Neumann "θα ανοίξει νέους δρόμους στην Κίνα, όσον αφορά τόσο την ανάπτυξη των επιχειρήσεων και ως εμπειρογνώμονας σε τεχνολογίες του μέλλοντος."

Τέτοιες κινήσεις είναι επίκαιρη για τη γερμανική μάρκα οποίας το μερίδιο αγοράς εξακολουθεί να διαβρώσει.

VW εξακολουθεί να είναι μακράν η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία από τις πωλήσεις στην Κίνα. Αλλά με τη γήρανση γκάμα των προϊόντων της, η εταιρεία είναι πιεσμένοι για να αποκρούσει επιθετική αμφισβητίες όπως η Hyundai και η BYD.

μερίδιο της VW στην αγορά της Κίνας, μειώθηκε από 13,1 τοις εκατό το 2009 με 11,5 τοις εκατό το πρώτο τετράμηνο του τρέχοντος έτους - μια απότομη κάμψη.

Κατά την ίδια περίοδο, το μερίδιο αγοράς της Hyundai αυξήθηκε από 6,0 τοις εκατό σε 6,8 τοις εκατό, ενώ BYD αυξήθηκαν από 5,1 τοις εκατό σε 5,4 τοις εκατό.

Για να είμαστε σίγουροι, δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι η VW μπορεί να αντιστρέψει αγορά διαφάνεια της μερίδιο στην Κίνα. Σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία, τις διεθνείς και εγχώριες, είναι κατασκευή νέων μονάδων και την ανάληψη νέων μοντέλων.

Όμως, η VW έχει τελικά αποτολμήσει από τη ζώνη άνεσής του και είναι αναζωογονητικό γκάμα των προϊόντων της. Αυτό είναι πρόοδος.