Είναι εντάξει για την κινεζική κυβέρνηση να επιδοτεί την πώληση των plug-ins και των ηλεκτρικών οχημάτων για να βοηθήσουν τις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες προχωρήσουν μέσα από τον ανταγωνισμό.

Και είναι μια καλή ιδέα να προσφέρουν τις επιδοτήσεις των 3.000 γιουάν ($ 442) για τους καταναλωτές οι οποίοι αγοράζουν καύσιμα τα αυτοκίνητα με κυβισμό 1,6 λίτρων ή λιγότερο, μια πολιτική που τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουλίου.

Αλλά είναι λάθος για την κυβέρνηση να αγνοήσει τα συμβατικά υβριδικά όπως το Toyota Prius και το Buick LaCrosse Eco-Hybrid. Χρησιμοποιώντας δοκιμασμένη τεχνολογία, τα οχήματα αυτά προσφέρουν καλή οικονομία καυσίμου σε σχετικά προσιτή τιμή.

Όμως, ούτε το μοντέλο είναι επιλέξιμο για τις επιδοτήσεις στο πλαίσιο υφιστάμενων προγραμμάτων επιδότησης του Πεκίνου.

Σε μια χώρα όπως η Κίνα - η οποία εισάγει το 51 τοις εκατό του πετρελαίου της και πάσχει από σοβαρή ρύπανση του αέρα - η κυβέρνηση πρέπει να κάνει ό, τι μπορεί για να ενθαρρυνθεί η πώληση των υβριδικών κεφαλαίων.

Την περασμένη εβδομάδα, πήρα μια βόλτα σε μια Buick LaCrosse Eco-Hybrid στη Σαγκάη. GM είχε δωρίσει ένα στόλο από 350 που πρέπει να χρησιμοποιούνται ως ταξί κατά τη διάρκεια του World Expo, η οποία διαρκεί από τον Μάιο έως τον Οκτώβριο.

Τα αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με κινητήρας 2.4-λίτρων Ecotec Buick και μια ζώνη μίζα System (BAS). Πρόκειται για ένα μηχανογραφημένο σύστημα start-stop που απενεργοποιεί τον κινητήρα βενζίνης, όταν το αυτοκίνητο είναι στο ρελαντί, ή την επιβράδυνση.

Ο ταξιτζής μου είπε ότι το αυτοκίνητο μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 15 τοις εκατό σε σύγκριση με τα μοντέλα που διαθέτουν την τεχνολογία stop-start.

Αλλά αυτό δεν είναι η μοναδική ομορφιά του αυτοκινήτου. Έλεγξα ιστοσελίδα της Shanghai GM και διαπίστωσε ότι το αυτοκίνητο πωλείται για 269.900 γιουάν.

Αλήθεια, ένα Buick LaCrosse Eco-Hybrid εξακολουθεί να είναι περίπου 20.000 γιουάν ακριβότερα από την έκδοση βενζίνης. Ωστόσο, η διαφορά των τιμών δεν είναι τόσο ευρύ όσο η διαφορά κόστους μεταξύ των «καθαρών» ηλεκτρικών οχημάτων και βενζινοκίνητα μοντέλα.

Πάρτε F3 μικρομεσαίο sedan BYD Auto του. έκδοση βενζίνης του πωλείται για λιγότερο από 70.000 γιουάν, ενώ plug-in του έκδοση, το F3DM, φέρνει μια ετικέττα τιμών των 170.000 γιουάν.

Πέραν του ότι είναι φθηνότερα, τα υβρίδια είναι τεχνολογικά πιο ώριμα από plug-ins και ΕΕΥ.

Η BAS που χρησιμοποιούνται για την Buick LaCrosse Eco-Hybrid είναι μια δοκιμασμένη τεχνολογία. Ομοίως, η Toyota έχει πουλήσει πάνω από ένα εκατομμύριο Prius υβριδικό σεντάν σε όλο τον κόσμο από τότε που ξεκίνησε το 1997.

Αντίθετα, plug-ins και ΕΕΥ έχουν δοκιμαστεί προϊόντα που δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς σταθμούς φόρτισης. Τα υβρίδια έχουν κερδίσει μια θέση στην αγορά για τη μεταφορά «πράσινης». Ήρθε η ώρα για το Πεκίνο για να το αναγνωρίσουμε.