Αυτή τη χρονιά, μια άλλη κορυφή της αλλαγής ιδιωτικό όχημα έρχεται σε Κίνα. Διαφορετικά από τον κανόνα της κατανάλωσης του οχήματος σε ανεπτυγμένες χώρες όπου μια τέτοια αντικατάσταση κύκλου έρχεται όταν τα αυτοκίνητα άνω των τριών ετών, η κατανάλωση των οχημάτων στην Κίνα εξακολουθεί να βρίσκεται σε μια αναπτυσσόμενη περίοδο, ως εκ τούτου, η μέση διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου είναι σχετικά μακρύτερη, μέχρι πέντε ή έξι χρόνια. Γύρω στο 2003, η ιδιωτική κατανάλωση οχήματος που έχουν εισαχθεί τη χρονική στιγμή έκρηξη στη χώρα μας, και μέχρι τώρα το νέο της κατανάλωσης των οχημάτων εξακολουθεί να αυξάνεται ραγδαία. Επί του παρόντος, με την τιμή του οχήματος χτύπημα σταδιακά κάτω και η μεγαλύτερη ταχύτητα ανάληψη νέων οχημάτων καθώς και την προώθηση της ικανότητας της κατανάλωσης, η συχνότητα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων αλλάζουν τα οχήματά τους επιταχύνεται.

Το 2002, ο κατάλογος των ιδιωτικών αυτοκινήτων στην Κίνα ήταν 9,69 εκατομμύρια σύνολα, και στη συνέχεια το datum εκτοξευθεί στο 18,52 εκατομμύρια σύνολα από το τέλος του 2005. Οι ηλικίες των εν λόγω οχημάτων έχουν περίπου 5 έτη το 2010, και η τιμή τους έχει επίσης επιτευχθεί η μέγιστη τιμή του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Ακόμα κι αν ένα μικρό μέρος από αυτά είναι να εξαλειφθούν ή να αντικατασταθούν, ο αριθμός δεν θα είναι μικρή.

Στα τέλη του περασμένου έτους, Shen Rong, ο Βοηθός Γενικός Γραμματέας της Κίνας Automobile Dealers Association, εξέφρασε ότι είναι divinable ότι μια αγορά έκρηξη θα εμφανιστεί στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Κίνα το 2010. Σύμφωνα με τα στοιχεία της αγοράς τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, 1.104.600 μεταχειρισμένα αυτοκίνητα είχαν εξαντληθεί από τον Ιανουάριο έως Απρίλιο του τρέχοντος έτους, αυξήθηκε κατά 125.800 σύνολα σε σύγκριση με το αντίστοιχο του προηγούμενου έτους, έως και 12,85 χρόνια τοις εκατό σε ετήσια βάση.

Ταυτόχρονα, μια σειρά από πολιτική ενθάρρυνσης της κατανάλωσης που εκδίδει η κυβέρνηση αναμφίβολα πίεσε επίσης το αυτοκίνητο που αντικαθιστά τις ροές προς τα εμπρός. Εκτός από τις ευνοϊκές φορολογικές αγορά, στις αρχές του τρέχοντος έτους, το Κρατικό Συμβούλιο ενέκρινε και έθεσε το παλιό για νέο πρότυπο της επιδότησης του οχήματος, και προσαρμόζεται συναφείς πολιτικές. Που ακολούθησε αυξάνεται κατακόρυφα η κατανάλωση παλιό για καινούργια αυτοκίνητα. Ο αριθμός των οχημάτων, των οποίων οι επιδοτήσεις που χορηγήθηκαν τον Μάρτιο και τον Απρίλιο, αυξήθηκε κατά 267 τοις εκατό και 93 μήνες τοις εκατό με το μήνα, αντίστοιχα. Από το Μάιο, υπάρχουν 2.758 οχήματα παίρνουν τις επιδοτήσεις καθημερινά, τα οποία είναι 18 φορές ότι πριν από την αναθεώρηση της πολιτικής. Σε μοντέλα sedan είναι το πλήττονται περισσότερο από την προσαρμογή της πολιτικής. Το ποσό των ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ χορήγηση επιδοτήσεων είναι 34.000 από τις αρχές του 2010 έως 24 Μαΐου 2010, αυξήθηκε κατά 67 φορές από ότι πριν από την προσαρμογή της πολιτικής. Έως 24 Μαΐου, υπήρχαν 106.000 οχήματα που προέρχονται παλιό για νέες επιδοτήσεις στην Κίνα, με το ποσό της επιδότησης των RMB1.4 δισ. γιουάν, το οποίοθα έπρεπε κατά μήκος του νέου κατανάλωσης αυτοκίνητο αξίας RMB12.6 δισ. γιουάν.

Με βάση την ισχυρή προοπτική της αγοράς, έχει γίνει ένα σημείο επαφής για κάθε εταιρεία αυτοκινήτων να εκμεταλλευθεί την ευκαιρία που άσκησε η αντικατάσταση των ροών του οχήματος. Λόγω των διαφορετικών καταναλωτικών συνηθειών, οι κινέζοι καταναλωτές προτιμούν να επικεντρωθεί στην τιμή, τη διαμόρφωση, την εμφάνιση και τη μοντελοποίηση σε μάρκα. Κυρία Liu, ο καταναλωτής που σχεδιάζει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο, τον Αύγουστο, είπε στο δημοσιογράφο ότι δεν έχει ποτέ σκεφθεί να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με το ίδιο εμπορικό σήμα, και αυτό που επικεντρώθηκε κατ 'αρχάς, είναι η τιμή που ακολουθείται από την εμφάνιση και εσωτερικού χώρου, και στη συνέχεια η διαμόρφωσης.