Διεθνής κατασκευαστές φορτηγών αντιμετωπίζουν όλο και περισσότερο σκληρό ανταγωνισμό από τις κινεζικές εμπορικές εταιρείες αυτοκινήτων, οι οποίες έχουν στριμώξει ήδη στην εγχώρια αγορά και είναι πλέον επιθετικά προχωρήσει στην αγορά των εξαγωγών - ιδίως στη νοτιοανατολική Ασία και την Αφρική.

Σύμφωνα με έκθεση που δόθηκε στη Σαγκάη την Τετάρτη από Alix Partners, η αυτοκινητοβιομηχανία συμβούλων βιομηχανία, η Κίνα πέρυσι παράγεται σχεδόν το ήμισυ του παγκόσμιου βαρέων και μεσαίων επαγγελματικών οχημάτων λόγω της ισχυρής τοπική ζήτηση και την αύξηση των εξαγωγών προς τις αναδυόμενες αγορές, όπου τα φορτηγά της Κίνας κοστίζουν λιγότερο από ήμισυ αυτών των παγκόσμιων κατασκευαστές φορτηγών.

Η ισχυρή αύξηση της παραγωγής αναμένεται να συνεχιστεί και φέτος, με το πρώτο εξάμηνο αύξηση κατά 76 τοις εκατό από έτος σε έτος βάζοντας την Κίνα είναι σε θέση να παράγει 1 εκατ. οχήματα για πρώτη φορά φέτος, σύμφωνα με τον Ivo Naumann, επικεφαλής της Alix Συνεργάτη Σαγκάη γραφείο.

Οποία τροφοδοτήθηκε εν μέρει από την κινεζική πρόγραμμα τόνωσης της κυβέρνησης, η Κίνα ήταν η μόνη μεγάλη αγορά για να δείξει αύξηση του αριθμού των οχημάτων που παράγονται κατά το 2009, μέχρι 22 τοις εκατό, σύμφωνα με την Alix. Αυτή η ισχυρή αύξηση επέτρεψε την Κίνα να ενισχύσει το μερίδιό της στην παγκόσμια αγορά, κατ 'όγκο, με 49 τοις εκατό το 2009 από 20 τοις εκατό το 2006.

Ξένες κατασκευαστές φορτηγών θα επωφεληθούν από την αξιοποίηση της ζήτησης στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, στην οποία οι Κινέζοι φορτηγά δεν μπορούν να ανταγωνιστούν επειδή δεν μπορούν να ικανοποιήσουν τις τοπικές πρότυπα εκπομπών.

Αλλά και σε αναδυόμενες αγορές - οι οποίες Alix αναμένει να παράγει 58 τοις εκατό της αύξησης ζήτησης των εμπορικών οχημάτων από το 2014 - μείωση του κόστους της Κίνας και η χαμηλότερη της τεχνολογίας επαγγελματικά οχήματα παρουσιάζουν έντονο ανταγωνισμό για την παγκόσμια κατασκευαστές φορτηγών. Κινεζικές εξαγωγές εμπορικών οχημάτων, κυρίως σε αναδυόμενες αγορές στην Αφρική και τη Νοτιοανατολική Ασία, αυξήθηκαν 25 τοις εκατό κατά το πρώτο εξάμηνο του 2010 κατά το πρώτο εξάμηνο του περασμένου έτους, με 134.000 μονάδες.

"Η αύξηση του όγκου των κινεζικών ΚΑΕ έχει παράσχει αναβάθμιση της αποδοτικότητας και επιτρέπει μια μεγαλύτερη δέσμευση για Ε & Α, που ... θα επιτρέψει σε αυτές τις εγχώριες ΚΑΕ για να είναι ανταγωνιστική σε παγκόσμιο επίπεδο", ανέφερε η έκθεση.

Ο κ. Naumann σημειωθεί ότι το μερίδιο της Κίνας των βαρέων και μεσαίων εμπορικών οχημάτων στην αγορά από την τιμή δεν είναι τόσο υψηλές όσο το μερίδιό της σε όγκο, δεδομένου ότι κινεζικών τροχοφόρων είναι χαμηλότερο κόστος από αυτές που πραγματοποιούνται από παγκόσμιους κατασκευαστές. Αλλά ακόμη και σε αξία, είπε, κινεζικές κατασκευαστές φορτηγών αντιπροσωπεύουν το 25 με 30 τοις εκατό της παγκόσμιας αγοράς.

Σε αντίθεση με τις πολυεθνικές αυτοκινητοβιομηχανίες - που έχουν τα δύο τρίτα το μερίδιο της αγοράς της Κίνας - ξένες κατασκευαστές φορτηγών έχουν μόνο περίπου 2 τοις εκατό της εμπορικής αγοράς οχημάτων - εκτός των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, τα οποία θεωρούνται ως επιβατικά αυτοκίνητα στην Κίνα.

"Δυτική εμπορική κατασκευαστές οχημάτων έχουν ξαφνικά ξύπνησε στο γεγονός ότι η αγορά αυτή είναι πολύ σημαντική και έχουν αρχίσει να συνεργάζεται με τους κινέζους παραγωγούς," συμπεριλαμβανομένης μιας πρόσφατης κοινής επιχείρησης μεταξύ της MAN και SINOTRUK, ο κ. Naumann είπε.

Οι νέες επιχειρήσεις θα δώσει πρόσβαση κινεζικές εταιρείες να προηγμένη τεχνολογία που μπορεί να τους επιτρέψει να ανταγωνίζονται στις περισσότερες αναπτυγμένες αγορές στο μέλλον, είπε.