Ένα τρέχον καυτό θέμα μεταξύ auto στελέχη στην Κίνα είναι κατά πόσον η κυβέρνηση πρέπει να νομιμοποιήσει τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής ταχύτητας στους δρόμους.

Τον Σεπτέμβριο, το θέμα συζητήθηκε περίοδο στην ετήσια συνεδρίαση της κοινωνίας της Automotive Engineers της Κίνας. Και σε μια βιομηχανία φόρουμ που διεξήχθη στη Σαγκάη, τον Οκτώβριο, ένα ηχείο από το Πανεπιστήμιο Tsinghua βασίζεται στο Πεκίνο το θέμα αλλά αρνήθηκε να αποκαλύπτει τη στάση του απέναντι στην Κίνα αυτοκινήτων ειδήσεις λόγω της στο ζήτημα της "ευαισθησία."

Η συζήτηση συνεχίζεται: θα πρέπει να επιτρέπεται χαμηλής ταχύτητας EVs να οδηγούν στους δρόμους στην Κίνα; Λοιπόν, για μένα, νομιμοποίηση χαμηλής ταχύτητας EVs είναι κακή ιδέα.

Στην Κίνα, χαμηλής ταχύτητας EVs είναι τρεις ή τέσσερις-κάθισμα οχήματα με μέγιστη ταχύτητα 80 χιλιόμετρα ανά ώρα. Ταξιδεύουν γενικά μέχρι 60 χιλιόμετρα πριν που απαιτούν μία επαναφόρτιση.

Η κεντρική κυβέρνηση της Κίνας δεν επιτρέπει αυτές τις EVs να οδηγούν στους δρόμους. Αλλά βρίσκονται στις αγροτικές περιοχές της βόρειες επαρχίες όπως Shandong και Henan, όπου οι τοπικές κυβερνήσεις να εθελοτυφλούμε παρουσία τους.

Οι τοπικές κυβερνήσεις προστασία των παραγωγών EV επειδή δημιουργούν θέσεις απασχόλησης και εσόδων. Για παράδειγμα, η ομάδα Shifeng βασίζεται σε Shandong λέει θα έχει την ικανότητα να παράγουν όσο 80.000 EVs χαμηλής ταχύτητας κάθε χρόνο μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Ομάδας Wonder, μεγάλες εγχώριες προμηθευτή που βασίζεται στην επαρχία Liaoning βορειοανατολικά της Κίνας, έχει ξεκινήσει επίσης καθιστώντας EVs χαμηλής ταχύτητας. Μέχρι το τέλος του 2011, η εταιρεία σχεδιάζει να αυξήσει την ετήσια παραγωγή σε 100.000 μονάδες.

Μερικοί υποστηρικτές EV θέλετε να παρακινηθούν οι επιχειρήσεις όπως η Shifeng και η ομάδα Wonder επειδή κινέζοι automakers υπολείπεται παγκόσμια EV παραγωγών, όπως είναι η Nissan Motor Co. και Mitsubishi με κινητήρα Corp.

Επιτρέποντας EVs χαμηλής ταχύτητας, υποστηρικτές ελπίζω να επιταχυνθεί σχηματισμό μιας βιομηχανίας EV στην Κίνα. Πιο σημαντικό, εγχώρια automakers θα βρείτε το πλεονέκτημα της «πρώτη-να-μετακίνηση» στην εσωτερική αγορά όταν θα ανταγωνίζεται με παγκόσμια εταιρείες.

Αλλά να χαμηλής ταχύτητας EVs πραγματικά εκπληρώσετε αυτούς τους στόχους; Η απάντηση είναι τους δεν είναι δυνατή.

Για τα ηλεκτρικά οχήματα, χαμηλή ταχύτητα νοείται χαμηλής τεχνολογίας. EVs χαμηλής ταχύτητας στην Κίνα συνήθως είναι powered by περίπου πραγματοποιούνται acid μπαταρίες να οδηγήσει. Αυτός είναι ο λόγος που πωλούν συνήθως για μικρότερη από 30.000 γιουάν ($4,480).

Αλήθεια, επιτρέποντας την ευρύτερη χρήση του EVs χαμηλής ταχύτητας θα δημιουργήσει μια τεράστια ζήτηση της Κίνας συντριπτική αγροτική περιοχή, καταγωγής σε 800 εκατομμύρια ανθρώπους. Όμως, μια μεγάλη αγορά δεν οδηγεί αναγκαστικά σε τεχνολογία προαγωγής.

Μια ματιά στην αγορά ποδηλάτων εξηγεί γιατί. Η Κίνα έχει μακράν το μεγαλύτερο αριθμό ποδηλάτες στον κόσμο. Όμως, σε τοπικό επίπεδο πραγματοποιούνται ποδήλατα είναι θεωρηθεί ως χαμηλής ποιότητας προϊόντα ακόμη και στην Κίνα, πόσο μάλλον εξωτερικό.

Η ιδέα να επιτρέψουμε EVs χαμηλής ταχύτητας στους δρόμους χαρακτηρίζονται από προστατευτισμό. Και η πείρα με αυτόματη εγχώρια της Κίνας βιομηχανία αποδεικνύει παγίδες που του προστατευτισμού.

Την προστασία automakers εγχώριες, Κίνα ανάγκασε διεθνούς automakers για την μορφή κοινών επιχειρήσεων με κρατικές εταιρείες. Όπως τους συνεταιρισμούς που διατυπώθηκε άνετα κέρδη, λίγοι κρατικές εταιρείες auto ανέπτυξε δικά τους ανταγωνιστικά σήματα.

Αντίθετα, ιδιωτική κινέζοι automakers όπως το μεγάλο τοίχο και Geely - η οποία δεν ήταν να προστατεύονται από τον ανταγωνισμό - μετακινούνται σε αντίθεση αγορές με μοντέλα χαμηλές τιμές πάνω από $15.000.

Ο καλύτερος τρόπος για να βοηθήσει εγχώριες εταιρείες ανάπτυξη ανταγωνιστικών EVs είναι να τους εκθέτουν στον ανταγωνισμό. Μέτρα προστατευτισμού - όπως η νομιμοποίηση της χρήσης χαμηλής ταχύτητας EVs στους δρόμους - θα το κάνουμε μόνο το αντίθετο.