Μέχρι πρόσφατα, πολλοί παρατηρητές πίστεψαν Κίνα θα οδηγούσε τον κόσμο στην ανάπτυξη EV, δεδομένου του αδιαμφισβήτητου μεγέθους της αγοράς και γενναιόδωρες κυβερνητικές επιδοτήσεις.

Το 2008, McKinsey & Co. προβλέψει EVs θα δημιουργήσει όσο το 30 τοις εκατό της Κίνας επιβατηγό όχημα πωλήσεων έως το 2030. Ένα χρόνο αργότερα, A.T. Kearny, προβλέπεται ότι ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα θα πάρετε όσο το 40 τοις εκατό της αγοράς auto της Κίνας μέχρι το 2020.

Όμως, οι προσδοκίες αυτές να μειώνεται. Αυτό το μήνα, J.D. Power πρόγνωση ότι ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν μόνο το 2 τοις εκατό του συνολικού ελαφρού οχήματος πωλήσεων έως το 2020.

Εάν J.D. Power είναι σωστή, Κίνα θα ήταν ακόμη παγκοσμίως δεύτερη μεγαλύτερη οι EV αγορά, με ετήσιες πωλήσεις του 333,000 μονάδες. Αλλά ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα θα ήταν μια μικρή - δεν μιας μαζικής αγοράς.

Τι νομίζω κινεζικών εαυτό τους στην εγχώρια αγορά EV;

Τον περασμένο Ιούνιο, εγχώρια auto στελέχη ήταν ενθουσιάζουν οι προοπτικές για μια τεράστια εγχώρια αγορά EV που θα βοηθούσε κινέζοι automakers leapfrog διεθνών ανταγωνιστών.

Αυτά είχαν ενθαρρυνθεί από την αναγγελία της κυβέρνησης ότι αυτό θα προσφέρει 50.000-γιουάν ($7,300) πωλήσεων επιδότηση για κάθε plug-in υβριδικό όχημα και 60.000 γιουάν επιδότηση για ηλεκτρικά οχήματα σε πέντε μεγάλες πόλεις.

Όμως, η κινεζική στελέχη συνειδητοποιούν τώρα ότι δεν είναι τόσο εύκολο να leapfrog ξένο ανταγωνισμό. Yang Dong, Αναπληρωτής πρόεδρος της Κίνας σύνδεσης της αυτοκινητοβιομηχανίας κατασκευαστές, προειδοποίησε ότι οι κινεζικές εταιρείες είναι πολύ πίσω από διεθνείς επιχειρήσεις στην τεχνολογία συσσωρευτών.

Υπενθύμιση της Dong είναι επίκαιρη. Πολλές κινεζικές εταιρείες ισχυρίζονται ότι έχουν αναπτύξει EV προϊόντα, αλλά των τεχνολογιών τους δεν έχουν ελεγχθεί.

Επιπλέον, ορισμένες εταιρείες έκαναν υπερβολικές απαιτήσεις σχετικά με την περιοχή και οι επιδόσεις τους EVs.

Για παράδειγμα, μηχανικοί που συνάντησα εξέφρασαν σκεπτικισμό σχετικά με την ασφάλεια των BYD τεχνολογία συσσωρευτών και την περιοχή που Chery έχει ζητηθεί για την EV.

Αντίθετα, General Motors και Nissan Motor Co. επιτρέπεται δημοσιογράφους να test-drive το Chevrolet Volt και σε φύλλα Nissan, πριν τους πήγε στην πώληση.

Πιστεύω ότι αυτό εξηγεί γιατί ορισμένα τεχνοκράτες εδώ στην Κίνα πω η κυβέρνηση θα πρέπει να επιτρέψει EVs χαμηλής ταχύτητας στους δρόμους της Κίνας. Γνωρίζουν ότι οι κινεζικές εταιρείες απόκρισης πολύ πίσω από διεθνείς επιχειρήσεις στην ανάπτυξη EV, ώστε να θέλουν να δώσουν κινέζοι automakers το πλεονέκτημα της πρώτης κίνησης στην αγορά της χώρας τους.

Υπάρχουν άλλα εμπόδια πριν από της Κίνας εκκολαπτόμενη EV αγορά καθώς και. Αυτή την εβδομάδα, Reuters ανέφερε ότι η Nissan δεν είναι έτοιμη να εισαγάγει την Leaf ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Κίνα έως ότου η κυβέρνηση πρόχειρα ορθή εθνικά πρότυπα για τον καταλογισμό των εγκαταστάσεων.

Νηφάλιου ρεαλισμού της Κίνας EV αγορά μπορεί να αφήσει μια πικρή γεύση, αλλά είναι καλύτερα από μακάρια αισιοδοξία. Με μια δόση ρεαλισμού, ίσως EV κινέζους ιθύνοντες θα λειτουργήσει σκληρότερα ενώ οι κυβερνητικοί αξιωματούχοι σχέδιο περισσότερο διορατικότητας βιομηχανικές πολιτικές.