Με του Πεκίνου κυκλοφοριακών προβλημάτων επιδεινωθεί, δημοτικές αρχές έχουν ελαθεί τους αυστηρότερα σύνολο πολιτικών ακόμη για να αντιμετωπιστεί η περιβόητη συμφόρηση της πόλης. Τους εστίαση θα βρίσκεται στο κατάργηση εκατομμύρια των ιδιωτικών αυτοκινήτων από τους δρόμους και ο εκσυγχρονισμός της δημόσια συγκοινωνία δικτύου ώστε να της επιτρέπουν να εξυπηρετεί περισσότερες διακινούμενους εργαζόμενους.

Το σχέδιο 5.000-word, η οποία εκδίδεται την Κυριακή το βράδυ, καταχωρήθηκε online Δευτέρα να ζητήσει γνωμοδότηση pub-ΜΒΠ. Εισάγει έξι σημαντικά μέτρα για να φθάσουμε στη ρίζα των προβλημάτων, καθώς και επέκταση των συγκοινωνιών κατασκευή, και η καταστολή ο αριθμός των αυτοκινήτων που ανήκουν σε ιδιώτες. Άλλες επισημάνσεις κάλυψη στάθμευσης υψηλότερα τέλη, την είσπραξη των τελών συμφόρηση και νέα υπόγειοι σήραγγες.

Τα πιο επίμαχα μέτρα φαίνεται να περιορισμούς χρήσης αυτοκινήτων και συμφόρησης τέλη κατά τις ώρες αιχμής. Το σχέδιο συχνά-mooted για να ελέγξετε την έκδοση πινακίδες για τα νέα αυτοκίνητα δεν περιλαμβάνεται, αλλά οι αγορές αυτοκινήτων έχουν διογκώθηκε υπερημερίας, ως καταναλωτές αντέδρασε αναφορές των μέσων ενημέρωσης σχετικά με νέους κανόνες όσον αφορά τις πωλήσεις των νέων οχημάτων.

Wang Hua, κάτοικος 31-year-old που σχεδιάζει να αγοράσει το πρώτο αυτοκίνητο, εμποδίστηκε από τον περιορισμό για τις αγορές του αυτοκινήτου. "Θα ήταν άδικο αν πρέπει να καταβάλει πρόσθετα τέλη κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου," είπε η παγκόσμια φορές Δευτέρα.

Ji, μηχανικός ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΉΣ στο Πεκίνο, παραπονέθηκε ότι «ιδιωτικών αυτοκινήτων είναι προσωπική ιδιοκτησία. Ιδιοκτήτες θα πρέπει να δικαιούται να επιλέξετε πότε και πώς να τα χρησιμοποιήσουν,", είπε, προσθέτοντας ότι το σημερινό σύστημα δημόσιων μεταφορών δεν μπορεί να ανταποκριθεί περιφερειακών μετακινήσεων ανάγκες του. "Αν μου θα μπορούσε να φθάσουν μετρό σταματήσει μέσα σε 10 λεπτά με τα πόδια από το σπίτι μου, θα επιλέξω να διακόψω της μονάδας δίσκου."

Από την Κυριακή, 2.000 νέα αυτοκίνητα οδήγησης σε δρόμους καθημερινά, δύο φορές η αναλογία αυτή τη στιγμή πέρυσι, σύμφωνα με το Προεδρείο διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας του Πεκίνου.

Πεκίνο είχε 2,58 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2005, αλλά ο αριθμός αυτός έχει αυξηθεί στο 4,7 εκατομμύρια σήμερα. Δρόμους της πόλης είναι σχεδιασμένες να υποστηρίζουν έως 6.7 εκατομμύρια αυτοκίνητα μέγιστη, Liu Xiaoming στάση, διευθυντής της Επιτροπής αστικών μεταφορών το Πεκίνο, φερόταν από το Πεκίνο φορές λέγοντας Δευτέρα.

Liang Qinghuai, καθηγητής σχεδιασμό και τη σχεδίαση των αστικών σιδηροδρομικής διαμετακόμισης στο Πανεπιστήμιο Jiaotong του Πεκίνου, είπε ότι η παγκόσμια φορές που ελέγχουν τους αριθμούς αυτοκίνητο είναι ο τελικός στόχος. "βελτίωσης της ποιότητας των δημοσίων μεταφορών απαιτεί τεράστια και καλά σχεδιασμένη επενδύσεων και την κατασκευή. Μια γρήγορη λύση είναι να cap αριθμούς αυτοκινήτων στους δρόμους."

Καλώντας τους περιορισμούς για την αγορά νέων αυτοκινήτων αθέμιτες, Σιόνγκ Chuanlin, Αναπληρωτής γενικός γραμματέας του την Κίνα σύνδεσης της αυτοκινητοβιομηχανίας κατασκευαστές, είπε η Κίνα ειδήσεις ότι οι αριθμοί αυτοκίνητο είναι μόνο μέρος του προβλήματος.

"όχημα-χρήση συνήθειες στην Κίνα και την έλλειψη συντονισμένο σχεδιασμό των αστικών συγκοινωνιών δικτύων θα πρέπει να κατηγορηθεί για επιδείνωση συμφόρηση." πρόσθεσε ότι εάν πολιτικές "περιορισμένα αυτοκίνητο που αγοράζει στο Πεκίνο, άλλες πόλεις θα ακολουθήσουν," πλήγμα ευρύτερο τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

"Μεταξύ όλων των μέτρων που πρέπει να ληφθούν για να την πόλη λιγότερο εμπλοκή, επιβραδύνοντας την ανάπτυξη των ιδιωτικών αυτοκινήτων είναι η πιο πιεστική," Xu Kangming, μεταφορά εμπειρογνώμων και σύμβουλος της κυβέρνησης αστικών, είπε η παγκόσμια φορές Δευτέρα.

Τον Chunfu, καθηγητής των αστικών συγκοινωνιών έρευνα στο Πανεπιστήμιο Jiaotong του Πεκίνου αμφιβολίες κατά πόσο μια επιβάρυνση συμφόρησης θα μπορούσε να λειτουργήσει στο Πεκίνο. "σύστημα δημόσιων μεταφορών του Πεκίνου είναι ήδη υπερπλήρεις. Δεν μπορεί να λάβει όλες τις διακινούμενους εργαζόμενους που θα εγκαταλείψουν αυτοκίνητα και να επιλέξουν να χρησιμοποιούν τις δημόσιες μεταφορές."

Mai Tran, σύμβουλος δημοσίων σχέσεων, υπερασπίστηκε σχέδια της κυβέρνησης, όπως προβάλλει καθημερινή μεταφοράς. «αύξηση των τελών στάθμευσης και την είσπραξη τελών συμφόρησης θα βοηθούσε πολύ,» είπε.

"κατασκευή επαρκή μέσα δημόσιας μεταφοράς και αύξηση του κόστους της κατέχει ιδιωτικό αυτοκίνητο είναι ιδανικοί για την αναχαίτιση της πόλης συμφόρηση. Το Χονγκ Κονγκ διαθέτει επίσης ένα μεγάλο πληθυσμό. Εάν η πόλη μπορεί να επιτύχει σε αυτό το μοντέλο, Πεκίνο επίσης να μάθετε πολλά από αυτή την εμπειρία,"είπε Liang.
Παρατήρησε επίσης ότι περιορισμοί στην κυβέρνηση οχημάτων, μια άλλη πολιτική η οποία ήταν που περιλαμβάνονται στο νέο σχέδιο θα μπορούσε να βοηθήσει ελάφρυνση της επιβάρυνσης κίνηση της πόλης.


Καλώντας τους περιορισμούς για την αγορά νέων αυτοκινήτων αθέμιτες, Σιόνγκ Chuanlin, Αναπληρωτής γενικός γραμματέας του την Κίνα σύνδεσης της αυτοκινητοβιομηχανίας κατασκευαστές, είπε η Κίνα ειδήσεις ότι οι αριθμοί αυτοκίνητο είναι μόνο μέρος του προβλήματος.

"όχημα-χρήση συνήθειες στην Κίνα και την έλλειψη συντονισμένο σχεδιασμό των αστικών συγκοινωνιών δικτύων θα πρέπει να κατηγορηθεί για επιδείνωση συμφόρηση." πρόσθεσε ότι εάν πολιτικές "περιορισμένα αυτοκίνητο που αγοράζει στο Πεκίνο, άλλες πόλεις θα ακολουθήσουν," πλήγμα ευρύτερο τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

"Μεταξύ όλων των μέτρων που πρέπει να ληφθούν για να την πόλη λιγότερο εμπλοκή, επιβραδύνοντας την ανάπτυξη των ιδιωτικών αυτοκινήτων είναι η πιο πιεστική," Xu Kangming, μεταφορά εμπειρογνώμων και σύμβουλος της κυβέρνησης αστικών, είπε η παγκόσμια φορές Δευτέρα.

Τον Chunfu, καθηγητής των αστικών συγκοινωνιών έρευνα στο Πανεπιστήμιο Jiaotong του Πεκίνου αμφιβολίες κατά πόσο μια επιβάρυνση συμφόρησης θα μπορούσε να λειτουργήσει στο Πεκίνο. "σύστημα δημόσιων μεταφορών του Πεκίνου είναι ήδη υπερπλήρεις. Δεν μπορεί να λάβει όλες τις διακινούμενους εργαζόμενους που θα εγκαταλείψουν αυτοκίνητα και να επιλέξουν να χρησιμοποιούν τις δημόσιες μεταφορές."

Mai Tran, σύμβουλος δημοσίων σχέσεων, υπερασπίστηκε σχέδια της κυβέρνησης, όπως προβάλλει καθημερινή μεταφοράς. «αύξηση των τελών στάθμευσης και την είσπραξη τελών συμφόρησης θα βοηθούσε πολύ,» είπε.

"κατασκευή επαρκή μέσα δημόσιας μεταφοράς και αύξηση του κόστους της κατέχει ιδιωτικό αυτοκίνητο είναι ιδανικοί για την αναχαίτιση της πόλης συμφόρηση. Το Χονγκ Κονγκ διαθέτει επίσης ένα μεγάλο πληθυσμό. Εάν η πόλη μπορεί να επιτύχει σε αυτό το μοντέλο, Πεκίνο επίσης να μάθετε πολλά από αυτή την εμπειρία,"είπε Liang.
Παρατήρησε επίσης ότι περιορισμοί στην κυβέρνηση οχημάτων, μια άλλη πολιτική η οποία ήταν που περιλαμβάνονται στο νέο σχέδιο θα μπορούσε να βοηθήσει ελάφρυνση της επιβάρυνσης κίνηση της πόλης.