Μετά από χρόνια blistering πωλήσεων ανάπτυξης, της Κίνας auto βιομηχανία είναι ακόμη υγιές.

Αλλά πληθωρισμό, μια φυσαλίδα στέγασης και απρόβλεπτη κυβερνητικές πολιτικές θα μπορούσαν να παραλύσουν ακόμη την οικονομία--και τη βιομηχανία auto μαζί.

Μετά από δύο χρόνια ετήσια κέρδη 30 τοις εκατό, αναλυτές περιμένουν αυτόματης πώλησης θα αυξηθεί σε μια πιο βιώσιμη 10 με 15 τοις εκατό του τρέχοντος έτους. Μια βασική υπόθεση είναι ότι η οικονομική ανάπτυξη της Κίνας θα παραμείνει ισχυρός, αλλά τώρα αυτή η υπόθεση έχει κληθεί σε αμφισβήτηση.

Η μεγαλύτερη πρόκληση είναι ο πληθωρισμός. Το Νοέμβριο, η κυβέρνηση υπολογίζεται ο πληθωρισμός αυξάνεται 5 τοις εκατό σε περνώντας βάση, αλλά ανεξάρτητους ερευνητές πιστεύουν το πραγματικό ποσοστό πληθωρισμού είναι δύο φορές υψηλότερη.

Μια άλλη μεγάλη πρόκληση είναι η ανοδική σπείρα στέγασης τιμές. Τα τελευταία πέντε χρόνια, τιμές στέγασης σε μεγάλες κινεζικές πόλεις όπως το Πεκίνο και Shanghai υπερδιπλασιάστηκαν.

Να διευκολύνει τον πληθωρισμό και να ψυχθεί στην αγορά overheated ακινήτων, η κυβέρνηση έθεσε επιτόκια και περιορισμένη ενυπόθηκων δανείων, αλλά όχι να επωφεληθούν. Πέρυσι, στέγαση τιμές στο Πεκίνο και Shanghai διογκώθηκε 42 τοις εκατό σε $3.000 (19,800 Γουάν) ανά τετραγωνικό μέτρο.

Η βιομηχανία auto επίσης πρέπει να παλέψει αλλαγές απρόβλεπτη πολιτικής.

Κίνα παραδοσιακά έχει λάβει μια παρεμβατική προσέγγιση προς την ανάπτυξη της βιομηχανίας του εγχώριου auto. Αλλά αυτό πονάει η βιομηχανία είναι συχνά μεταβαλλόμενες πολιτικές της κυβέρνησης.

Το 2008, για παράδειγμα, Πεκίνο δεσμεύτηκε να επιδοτούμε την αγορά υβρίδια, ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα και οχήματα. Όμως, το 2010, θα αλλάξει γνώμη και υποβαθμίζονται κυψέλες καυσίμου για χάρη των plug-in υβριδίων και ηλεκτρικών οχημάτων.

Σύμφωνα με ένα πιλοτικό πρόγραμμα που θέσπισε τον περασμένο Ιούνιο, αυτοκίνητο αγοραστές μπορούν να λάβουν επιδότηση έως και 50.000 γιουάν για προσθήκη υβρίδια, και 60.000 γιουάν, για καθαρά electrics.

Αντιθέτως, η κυβέρνηση προσφέρει μόνο 3.000 γιουάν στους αγοραστές του συμβατικού υβριδίων και μηδέν για αγορές καύσιμου οχημάτων.

Αυτή η αλλαγή πολιτικής που αλιεύονται με όλα τα automakers που δεν έχει προετοιμαστεί. Για παράδειγμα, Changan Automobile Co. είχε οικοδομηθεί μια γραμμή παραγωγής που είναι ικανές να παράγουν 10.000 υβρίδια ετησίως.

Η νέα πολιτική σημαίνει τεράστια επενδυτικές ζημιές για Changan, η οποία έχει idled τη γραμμή παραγωγής, διότι αυτό δεν είναι δυνατό να πωλούν οποιαδήποτε από τα υβριδικά οχήματα.

Τον περασμένο μήνα, ο δήμος του Πεκίνου μας προσέφερε ένα άλλο παράδειγμα τον όλεθρο που μπορεί να προκαλέσει αιφνίδια πολιτικής αλλαγές.

Να διευκολύνουν τη σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση, η κυβέρνηση της πόλης γνωστοποίησε μία εβδομάδα το ότι αυτό θα περιορίζουν την πώληση των νέων αυτοκινήτων 20.000 μονάδες ανά μήνα κατά την έναρξη του Ιανουαρίου.

Ως αποτέλεσμα, καθώς 80 420 ζωεμπόρων δικαιόχρησης αυτοκίνητο του Πεκίνου θα πάνε δραστηριότητά του τρέχοντος έτους, σύμφωνα με την Κίνα Automobile διανομείς σύνδεσης (CADA).

Για να βεβαιωθείτε, υποκείμενο ζήτηση των καταναλωτών για τα οχήματα που εξακολουθεί να είναι έντονος στην Κίνα. Του έθνους μέσος όρος αυτοκίνητο ιδιοκτησίας ποσοστό είναι ακόμη κάτω από 50 μονάδες για κάθε 1000 ανθρώπους και πολύ κάτω από τις δυτικές χώρες. Και η οικονομία της Κίνας ταχύτατα industrializing.

Όμως, η άνοδος του πληθωρισμού, διογκούμενων τιμών των κατοικιών και απρόβλεπτη κυβερνητικές πολιτικές χύτευσης μια σκιά σε μεγαλύτερη αγορά auto του κόσμου.