Εξωτερική automakers που θέλετε να αναπτύξετε, στην Κίνα, αυτές τις μέρες απαιτούνται για την έναρξη νέων σήματα με τους κινέζους εταίρους κοινοπραξία.

Νωρίτερα φέτος, Volkswagen AG έλαβε κυβερνητική άδεια για να οικοδομήσουμε ένα νέο εργοστάσιο συναρμολόγησης στην Νότια Κίνα μόνο αφού συμφώνησε να δημιουργήσει ένα νέο εμπορικό σήμα για την κοινή επιχείρηση με FAW ομάδα Corp.

Με αυτόν τον κανόνα, Πεκίνο ελπίζει να επιβάλετε παγκόσμια automakers να συμβάλει περισσότερο τεχνολογία για τους κοινών επιχειρήσεων. Αυτό υποτίθεται ότι βοηθούν κινέζοι automakers κρατική μάθετε τον τρόπο σχεδίασης και μηχανικός τα δικά τους αυτοκίνητα.

Όμως, δεν είναι πιθανό να λειτουργήσει με αυτόν τον τρόπο. Αντίθετα με την επιθυμία της κυβέρνησης, εξωτερική automakers είναι έτοιμη καλύτερα για να αποκτήσει από αυτή την απαίτηση από τους κινέζους εταίρους.

Σχεδόν όλα τα οχήματα που αυτή τη στιγμή πωλούνται από διεθνών σημάτων στην Κίνα αναπτύσσονται έξω από την Κίνα, τότε τροποποιήθηκε ώστε να ικανοποιούν τις γεύσεις των κινεζικών καταναλωτών.

Αν και αυτά τα οχήματα που συναρμολογούνται στην Κίνα, τους κινέζους εταίρους κοινοπραξία είχαν ελάχιστη δυνατότητα να μάθετε πώς να αναπτύξουν τα μοντέλα.

Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα υποτίθεται ότι νέα πολιτική του Πεκίνου. Τώρα, η εξωτερική automakers πρέπει να βοηθήσουμε κοινής επιχείρησης τους εταίρους να αναπτύξουν δικά τους μοντέλα. Όμως εδώ το δύσκολο πράγμα είναι ότι τους κινέζους εταίρους δεν θα μάθουμε πολλά.

Καθίσταται σαφής ο λόγος όταν εξετάζετε τα σχέδια των πολλών κοινών επιχειρήσεων για την έναρξη νέων εμπορικών σημάτων. Μια πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει ότι

"νέες" μοντέλα τους θα βασίζεται σε παλιά πλατφόρμες που έχει δανειστεί από τους παγκόσμιους συνεταίρους.

Για παράδειγμα, η εταιρική σχέση της Honda Motor Co. Guangzhou Automobile Group Co. θα αναπτύξει ένα μοντέλο που προέρχονται από την

Προσαρμογή της προηγούμενης γενιάς. Ομοίως, η Toyota Motor Corp. θα προσδώσει την παλιά Reiz πλατφόρμα της κοινής της επιχείρησης με την Κίνα FAW ομάδα Corp.

Τα μοντέλα αυτά, τα οποία θα πωληθεί τα σήματα των ιδίων των κοινών επιχειρήσεων, θα τιμολογηθούν ως επί το πλείστον από 100.000 γιουάν ($15,150).

Με αποδεδειγμένη ποιότητας και χαμηλές τιμές, αυτές οι μάρκες κοινοπραξία θα κερδίσει μερίδιο αγοράς από εγχώρια αντιπάλους. Αλλά δεν παρέχουν την ενημερωμένη τεχνολογία που χρειάζονται για να ανταγωνιστούν τις διεθνείς automakers τους κινέζους εταίρους.

Υπάρχει ένας δεύτερος λόγος για ποιο λόγο η πολιτική του Πεκίνου θα αποτύχει. Κινέζοι automakers δεν θα μάθετε πολλά από τις κοινές επιχειρήσεις επειδή στερούνται απλώς το κίνητρο για να μάθετε.

Όσο διάστημα άνετα μπορούν να απολαμβάνουν τα κέρδη που προκύπτουν από τις κοινές επιχειρήσεις, τους τοπικούς εταίρους--όλα τα κρατικά ημερομηνία--αισθάνονται καμία πίεση για να σχεδιάσετε και μηχανικός τα δικά τους αυτοκίνητα.

Αντίθετα, ιδιωτικών κινέζοι automakers, όπως BYD, Geely και μεγάλο τοίχο έχουν προοδεύσει πολύ περισσότερο στην ανάπτυξη του οχήματος.

Πεκίνο ελπίζει ότι η νέα πολιτική θα διδάσκουν της Κίνας κρατικά automakers πώς να ανταγωνιστούν. Αυτή η πολιτική φαίνεται καταδικασμένο σε αποτυχία.