Μετά από την αυξανόμενη θεαματικά στα φορολογικά κίνητρα για τα τελευταία δύο χρόνια, της Κίνας auto αγορά χάνει γρήγορα ατμού.

Φεβρουαρίου πωλήσεις αυτοκινήτων, MPVs και SUV αυξήθηκαν μόλις το 2,6 τοις εκατό από ένα χρόνο νωρίτερα, ανάλογα με την Κίνα σύνδεσης της κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Αυτό είναι κακό για automakers. Αλλά για την βιομηχανία παρατηρητές όπως εγώ, πιο αργή αυτόματης πώλησης θα καταστήσει ευκολότερη για να πείτε και οι εταιρείες είναι έτοιμες να κερδίσουν ή να χάνει μερίδιο της αγοράς.

Δικαίωμα τώρα, οι μεγάλοι χαμένοι εμφανίζονται να είναι η εγχώρια κινεζική automakers και οι νικητές θα μπορούσε να είναι εμπορικά σήματα πολυτέλεια της Γερμανίας. Εδώ είναι ο λόγος.

Εξαφανίζονται κίνητρα

Της κεντρικής κυβέρνησης του τρέχοντος έτους τελείωσε το κίνητρό της απόσυρσης παλαιών και αυξηθεί ο φόρος πωλήσεων σε μικρών αυτοκινήτων στο 10 τοις εκατό, μέχρι από 7,5 τοις εκατό.

Η νέα πολιτική πληγωθεί εγχώρια κινεζική σήματα, των οποίων συνολικά οι πωλήσεις μειώθηκαν 4,3% το Φεβρουάριο. Στο πλαίσιο αυτής της ομάδας, τα σκληρότερα ήταν ιθύνοντες του minivan. Τον περασμένο μήνα, οι πωλήσεις των minivans σε εθνικό επίπεδο έριξε 12,1%.

Από το 2009, οι εγχώριες μάρκες, όπως τα Changan και Chery επεκτάθηκαν επιθετικά minivan ικανότητα και εξόδου. Με πωλήσεις τώρα slumping, στο τμήμα minivan θα είναι το πρώτο που αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο της πλεονάζουσας προσφοράς.

Ωστόσο, είναι η δυστυχία κακόν καλή. Τα περισσότερα automakers δεν έχουν ακόμη να απελευθερώσει τους στοιχεία πωλήσεων Φεβρουαρίου. Ωστόσο, ορισμένες εταιρείες--κυρίως τα σήματα πολυτέλεια--bucking η επιβράδυνση.

Χάρη στην την αυξανόμενη πολυτέλεια των κινεζικών καταναλωτών, Mercedes-Benz πωλήσεις διογκώθηκε τον Φεβρουάριο το 67 τοις εκατό από ένα χρόνο νωρίτερα.

Mercedes και άλλα σήματα πολυτελείας, όπως έχουν εισαγωγή Audi και BMW "Παραμόρφωση" μοντέλα για να καλύψει πλούσιες κινεζική καταναλωτών γεύση για μεγαλύτερες sedans. Αυτό το μήνα, για παράδειγμα, της Audi άρχισε πωλήσεις το παραμορφωμένο A8 στην Κίνα.

Τόσο τα γερμανικά πολυτέλεια σήματα είναι έτοιμη για την απόκτηση μεριδίου αγοράς.

Τι γίνεται όμως με διεθνείς automakers με βασική σήματα; Που αναπτύσσουν Φτηνές μοντέλα που αποσκοπούν στην αγροτικές περιφέρειες της Κίνας και μικρότερες πόλεις--η εγχώρια automakers' παραδοσιακά τύρφη.

Ένα shakeout;

Γενική Motors Co., για παράδειγμα, σχέδια να εισαγάγουν 20 νέες και αναβαθμισμένες μοντέλα στην Κίνα τα επόμενα δύο χρόνια. Αυτό θα τονώσει την μια σειρά προϊόντων που περιλαμβάνει ήδη το Chevrolet νέα πλέουν, που έχει την τιμή εκκίνησης των 60.000 γιουάν ($9,090).

Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς εγχώρια automakers απαντήσει. Amid εμβάθυνση παγκόσμια οικονομική δεινοπαθεί το 2008, αδύναμη εταιρείες όπως Lifan και νοτιοανατολικά υπό εξέταση προτάσεις να αφήσουμε μεγαλύτερο αντιπάλους που αγοράζουν.

Αλλά μετά την κυβέρνηση φορολογικά κίνητρα τροφοδοτείται πωλήσεων ανάκαμψη το 2009, γρήγορα άλλαξε γνώμη και επανήλθε σε μια κατάσταση λειτουργίας επέκτασης.

Τώρα που της Κίνας auto αγοράς επιβραδύνθηκε και πάλι, θα μπορούσατε να έκπληξη αν ορισμένες από αυτές τις εταιρείες αρχίσει να ψάχνει για τους αγοραστές και πάλι.