Παρουσίαση αυτόματης Shanghai του επόμενου μήνα θα δυνατότητα EVs και plug-ins από σχεδόν κάθε μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία κινεζική.

Αλλά τα οχήματα αυτά δεν θα αναδεύεται πολύ ενθουσιασμό--και δικαίως.

Γιατί? Οι εμπειρογνώμονες να αντιληφθούν ότι οι κινέζοι automakers δεν είναι έτοιμη να ταιριάζει με την EVs αναπτύχθηκε από διεθνείς automakers.

Το πιο εξέχον σκεπτικιστή είναι της Κίνας κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία ρυθμιστή--Miao Wei, υπουργό βιομηχανίας και της τεχνολογίας των πληροφοριών.

Όπως ο πρώην CEO της Dongfeng αυτοκινήτων Corp., Miao έχει απόλυτη επίγνωση των περιορισμών της κινεζικής automakers.

Σε ένα οικονομικό φόρουμ στο Πεκίνο την περασμένη εβδομάδα, Miao προειδοποίησε ότι νέες βιομηχανίες, όπως ο τομέας EV δεν είναι δυνατό να προκύψει εν μία νυκτί.

Με βάση την εμπειρία του εδώ και καιρό αυτοκινήτων, Miao είπε της Κίνας auto βιομηχανία πρέπει να βελτιώνει την απόδοση του τις μπαταρίες πριν mass-producing EVs.

WU Jinglian, ένας έγκριτος οικονομολόγος με το κέντρο έρευνας της ανάπτυξης της στο Συμβούλιο του κράτους, ηχεί μια παρόμοια προειδοποίηση σε μία Διάσκεψη του Φεβρουαρίου στο Πεκίνο.

Η βιασύνη μεταξύ των κινέζων automakers να οικοδομήσουμε EVs--αν δεν--θα τελειώσει με αποτυχία με τεράστια σπατάλη πόρων, Wu είπε.

WU, ακόμη και συγκρινόμενη τις EV πρωτοβουλίες για την Κίνα καταστροφική "μεγάλο άλμα προς τα εμπρός" το 1958, όταν Mao Zedong προσπάθησε για τον εκσυγχρονισμό της Κίνας ενθαρρύνοντας στους γεωργούς να παράγουν χάλυβα χρησιμοποιώντας σπιτικά κλίβανοι.

Miao και Wu δεν είναι μοναχική σκεπτικούς. Αυτοκινητοβιομηχανία επαγγελματίες της Κίνας όλο και περισσότερο συμμερίζονται τις απόψεις τους.

Έχω μιλήσει σε μηχανικούς EV που εργάζονται για την κινεζική automakers. Μου λένε οι εγχώριες εταιρείες ενδεχομένως δεν είναι δυνατό να leapfrog παγκόσμια σήματα όπως Nissan ή General Motors.

Το καλύτερο που μπορούν να το κάνουν, λένε, είναι να εξασφαλιστεί ότι οι κινέζοι automakers δεν βρίσκονται πολύ πίσω.

Για το λόγο αυτό κινέζοι automakers αρχίζουν να λειτουργούν με παγκόσμια μπαταρίας ιθύνοντες.

Πέρυσι, για παράδειγμα, Chery Automobile Co. σχημάτισαν μια εταιρική σχέση με την καλύτερη θέση, μια μπαταρία maker με έδρα την Καλιφόρνια.

SAIC με κινητήρα Corp. σχημάτισε μια επιχείρηση με ΗΠΑ μπαταρίας maker A123 συστήματα. Και Τσονγκ-Κινγκ Changan Automobile Co. συνεργάζονται με κορεατική προμηθευτή LG Chem Ltd., να αναπτύξουν μπαταρία ιόντων λιθίου μπαταρίες.

Υποστηρίζεται από γενναιόδωρες κυβερνητικές επιδοτήσεις, εγχώρια κινεζικές εταιρείες έχουν αναπτύξει τις πολυάριθμες EV πρωτότυπα.

Τα οχήματα αυτά θα να προβάλετε τον επόμενο μήνα στη Σαγκάη αυτόματη εμφάνιση. Αλλά αδοκίμαστου τεχνολογίας, υψηλές τιμές και έλλειψη χρέωσης σταθμούς φαίνεται πιθανό να καταδικάζουν τους στους στόλους των ταξί δημοτικές.

Ενώ που μπορεί να απογοητεύσουμε EV υποστηρικτές, auto στελέχη μετατόπιση από μακάρια αισιοδοξία για clear-eyed ρεαλισμό. Και αυτό είναι μία υγιή ανάπτυξη.