Μια μελέτη για το Γραφείο μεταφορών της Παγκόσμιας Τράπεζας στο Πεκίνο κυκλοφόρησε σήμερα καθιστά σαφές το επείγον της μετάβασης της Κίνας σε ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα. Σύμφωνα με το "Η Κίνα νέα οχήματα πρόγραμμα: προκλήσεις και ευκαιρίες," παρασκευάζονται από PRTM, μια εταιρεία παροχής συμβουλών σε θέματα διαχείρισης, της Κίνας διογκούμενων κατανάλωση εισαγόμενο πετρέλαιο θα μπορούσε να καταπνίξει την οικονομία της χώρας, ενώ οι εκπομπές από κινητήρες πετρελαίου θα μπορούσε να επικάλυψης των πόλεων με την ατμοσφαιρική ρύπανση.

Εβδομήντα τοις εκατό του Πεκίνου μονοξειδίου του άνθρακα και των εκπομπών υδρογονανθράκων που προέρχονται από πηγές μεταφοράς. Κατανάλωση πετρελαίου στην Κίνα αναμένεται να αυξηθεί στο 11,6 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα μέχρι το 2020, από 7,6 εκατομμύρια το 2007. Εισάγεται το ήμισυ του πετρελαίου επί του παρόντος.

"Αυτό ήταν recognizance," είπε Shomik Mehndiratta, οδηγούν μεταφορών ειδικευμένες στην Παγκόσμια Τράπεζα. "συνήθως, εμείς επικεντρώσουμε το έργο μας αστικών μεταφορών για πεζοπορία, ποδηλασία, δημόσια μεταφορά και γη ανάπτυξης για να ελαχιστοποιήσετε την αυτόματη ταξιδίου και θα αφήσουμε τεχνολογία έξω από αυτό. Αλλά όλα η ανάλυση υποδηλώνει ότι οι 50 τοις εκατό της παγκόσμιας άνθρακα μειώσεις στις μεταφορές θα προέρχονται από την τεχνολογία".

Κάθε χρηματοδοτική στήριξη από την Παγκόσμια Τράπεζα θα να ωχριούν μπροστά της κινεζικής κυβέρνησης δέσμευση να δαπανούν 15 δισεκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή και την πώληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα επόμενα πέντε χρόνια.

"τα χρήματα δεν είναι το κλειδί εδώ," είπε Oliver Hazimeh, επικεφαλής του την πρακτική της παγκόσμιας e-κινητικότητα και Συνεργάτης στην PRTM. "η μεγαλύτερη έννοια της έκθεσης αυτής είναι βοηθώντας Κίνα έχει καθορίσει τι άλλο πρέπει να αντιμετωπιστεί στο οικοσύστημα της συνολικής, για την εργασία του E.V.. Είναι ένας ρόλος τεχνικής, επιχειρηματική-μοντελοποίηση, χάραξη πολιτικής υποστήριξης περισσότερο από μία οικονομική."

Ως φρικτή όπως η ανάγκη να προχωρήσουμε ηλεκτρικά είναι για την Κίνα, τις προκλήσεις κατά τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα είναι το ακόμη πιο μνημειώδες, σύμφωνα με τη μελέτη PRTM και παρόμοια με την κατάσταση στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα πρώτα αρκετές εκατοντάδες plug-in αυτοκίνητα ξεκίνησε rolling on για την αμερικανική ενοικιάσεως νωρίτερα αυτό το χρόνο, αλλά η διαθεσιμότητα των οχημάτων είναι μόνο η αρχή.

Στον μακρύ κατάλογο των προκλήσεων στην Κίνα (και οι Ηνωμένες Πολιτείες) περιλαμβάνει αβεβαιότητα σχετικά με το πόσο αυτοκίνητο χρέωσης υποδομής είναι απαραίτητη; έλλειψη προτύπων για το πώς και πού θα χρεωθούν οχημάτων, και η ανάγκη για βιομηχανίες που παραδοσιακά δεν εργάστηκαν μαζί — βοηθητικά προγράμματα και το auto εταιρείες, για παράδειγμα — για την σφυρηλάτηση συνεταιρισμών.


Στη συνέχεια, υπάρχει ο ελέφαντας στην αίθουσα: πώς να κερδίσει την αποδοχή των καταναλωτών για αυτοκίνητα που λειτουργούν με μπαταρία όταν τους οδήγησης περιοχή είναι μικρότερη από αέριο ή ντιζελοκινητήρες οχημάτων αλλά κόστος τους θα είναι σημαντικά υψηλότερες. Να βοηθήσουμε την Κίνα να καταλήξουν μαζικά ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής αναμένεται να μειωθεί το κόστος στα επόμενα πέντε έως δέκα χρόνια.

Σύμφωνα με τον κ. Hazimeh, στην τόσο στην Κίνα και οι Ηνωμένες Πολιτείες διαφορετικές περιοχές και σε συστατικά είναι κάθε ανάπτυξη τα δικά τους πρότυπα για την παραγωγή του οχήματος και της μπαταρίας, χρέωσης υποδομής και συναφών επιχειρηματικά μοντέλα.

"Στην Κίνα, δεν μπορούμε απλά να όπως κάνουμε στις ΗΠΑ, και να πω εδώ είναι τα χρήματα για τμήματα λύσεις χωρίς εξετάζοντας τη σύνδεση των στοιχείων,", είπε.

Η μελέτη συνιστά περίπου 50 εκατομμύρια δολάρια σε δάνεια για πιλοτικά έργα, από το κτίριο χρέωση των υποδομών και των δικτύων των σχετικών πληροφοριών για την αξιολόγηση της εμπορικής σκοπιμότητας της περαιτέρω χρήσης E.V. μπαταρίες σε δευτερεύουσες αγορές.

Οι συνέπειες επεκτείνει πέρα από εθνικά σύνορα, όπως η Κίνα είναι τώρα μεγαλύτερη αγορά auto του κόσμου και αναμένεται να καταστεί παγκοσμίως μεγαλύτερος παραγωγός μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων και συστήματα οδήγησης. Στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων αναμένεται να αυξηθεί σε 30 εκατομμύρια οχήματα ανά έτος έως το 2030, από 12,9 εκατομμύρια οχήματα το 2009.

"το επόμενο στάδιο είναι για να τα διδάγματα και τεθεί σε μια πιο συντονισμένη στοιχισμένο χάρτη πορείας", είπε ο κ. Hazimeh. "Διαφορετικά, βρίσκεσθε μπροστά σε κατακερματισμό της λύσεις."