Καθιστώντας αυτοκίνητα στην Κίνα δεν είναι μια εύκολη δουλειά, κάθε εξωτερική αυτοκίνητο εταιρεία, η οποία επιθυμεί να οικοδομήσει στην Κίνα να συνεργαστείτε με την τοπική εταιρείας. Πρόωρη αφίξεις όπως η Volkswagen προσκολληθεί μέχρι τα καλύτερα με το πρώτο αυτοκίνητο έργων και Shanghai Auto βιομηχανία Corp, άλλη μεταγενέστερη αφίξεις όπως η BMW είχε κάνει μικρότερο περιφερειακοί παράγοντες όπως η λάμψη Auto τους, τότε υπάρχουν και εκείνοι όπως Subaru και Renault, οι οποίοι ήταν σε θέση να βρει πρόθυμοι εταίρος.

30 χρόνια πριν, όταν Κίνα ανοίξει για την εξωτερική αυτοκίνητο ιθύνοντες, πρώην εθνικών Corporation βιομηχανία αυτοκινήτων Κίνα κατέστησε κανόνα ότι κάθε maker ξένων αυτοκίνητο έχει βρεθεί μια κοινή επιχείρηση με τους κινέζους εταίρους και η τελευταία πρέπει να κατέχουν τουλάχιστον το 50% συμμερίζεται. Κίνα ήθελε να μάθουν από ξένους συνεργάτες και να νικήσει τους στο μέλλον. Χάρη σε αυτόν τον κανόνα, Κίνα δεν έχει άλλο Βραζιλία ή την Αργεντινή, αν και Κινέζοι αυτοκίνητο ιθύνοντες εξακολουθούν να έχουν πάρα πολύ για να μάθετε.

Ωστόσο, ξένων προμηθευτών δεν είναι fettered από τον κανόνα. Bosch κατέχει 17 επιχειρήσεις στην Κίνα, αλλά μόνο το 10 είναι κοινές επιχειρήσεις. Ακόμη και Honda, σύντροφο του Dongfeng-Honda και Guangqi-Honda, λειτουργεί μια ενιαίας συνδικαιούχου που παράγει αυτόματη μετάδοση της κίνησης για τις δύο κοινές επιχειρήσεις. Έτσι, μολονότι πολλοί κινέζοι τοπικών αυτοκίνητο ιθύνοντες αναπτύσσονται ταχέως, εξαρτώνται από εξωτερική προμηθευτές να αποκτήσουν ορισμένα τμήματα-κλειδιά ή συστήματα. Κινέζους τοπικούς προμηθευτές δεν μπορεί να επαναπαύεται σταθερή ανταγωνισμό.

Αυτή τη σκηνή δεν θα επαναλάβω σε νέα ενεργειακή βιομηχανία οχημάτων. Ο κατάλογος για την καθοδήγηση των ξένων επενδύσεων βιομηχανίες (σχέδιο εγγράφου που είναι ακόμη υπό συζήτηση) δημοσιεύθηκε από Κίνα νομοθετική τελωνείο Υποθέσεων του μέλους του Συμβουλίου στην Απριλίου, 2011. Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, ξένες επιχειρήσεις καλούνται να επενδύσουν στη μεταποιητική βιομηχανία της τμήματα-κλειδιά για τα νέα οχήματα ενέργειας, αλλά ξένων επενδύσεων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 50%. Αυτή είναι η πρώτη τεκμηρίωση με το άρθρο ξένων προμηθευτών και ’ μετοχές στην Κίνα.

Τα βασικά μέρη περιλαμβάνουν υψηλής χωρητικότητας μπαταρίες, καθόδου υλικά για τις ηλεκτρικές στήλες, διαχωριστικά για τις μπαταρίες, συστημάτων διαχείρισης της μπαταρίας (BMS), συστήματα διαχείρισης ηλεκτρικό κινητήρα, EV, τον έλεγχο των ολοκληρωμένων κυκλωμάτων, EV οδήγηση κινητήρες, DC/DC μετατροπείς, με μόνωση ανασχέσεως διπολικό τρανζίστορ, PHEV συστήματα Ηλεκτρομηχανικές ζεύξης, ηλεκτρικά κλιματιστικά, ηλεκτρικές πέδες, ηλεκτρικής ενέργειας steerings, Έναρξη/διακοπή κινητήρες, τροχό διανομέα κινητήρες, fuel cell στοίβες, συστήματα αποθήκευσης υδρογόνου, φορτιστές επί του σκάφους, offboard φορτιστές, κ.λπ. Με λίγα λόγια, είναι όλα τα βασικά μέρη για BEV, PHEV και FCV μπορείτε να φανταστείτε. Επειδή αυτά τα μέρη δεν είναι σε μαζική παραγωγή στην Κίνα σήμερα, παγκόσμια προμηθευτές ’ υφιστάμενων εργοστασίων δεν συμμετέχουν σε μεγάλο βαθμό ακόμη.

Ο περιορισμός αυτός παρέχει κινέζους τοπικούς προμηθευτές με μεγαλύτερες πιθανότητες να αναπτύξουν, αλλά να κατέχουν το; Μόνο ο χρόνος θα δείξει.