Όταν κινέζους ηγέτες αναμένετε μια επική εξέλιξη για μετασχηματισμό της κοινωνίας των πολιτών και την προώθηση της δημόσιας υγείας και ασφάλειας, τους αγαπημένους εργαλείο είναι μια εκστρατεία. Κινητοποίηση διωγμοί ανθρώπων, πετούν λάβαρα υψηλό και προσφέρουν την υπόσχεση της ασφάλειας και της ευημερίας για όλους.

Ένα παράδειγμα που έρχεται στο νου είναι η Σινικό τοίχος της Κίνας, που προστατεύονται Κίνα από τους Μογγόλους προς τα βόρεια. Το μεγάλο άλμα προς τα εμπρός θέλησε να κάνει την Κίνα τον παγκόσμιο ηγέτη στην παραγωγή χάλυβα από την ενθάρρυνση των αγροτών να λιώνει τους κατσαρόλες, τηγάνια, rakes και hoes στην αυλή κλίβανοι.

Πιο πρόσφατα, το έργο τρεις χαράδρες Dam ξεκίνησε να παρέχουν υδροηλεκτρικής ενέργειας στο Νότια Κίνα.

Η τελευταία εκστρατεία είναι να γίνει η Κίνα τον παγκόσμιο ηγέτη στην ηλεκτρικών οχημάτων και την μείωση της χώρας εξάρτησης από το πετρέλαιο και την προστασία του περιβάλλοντος. Πεκίνο θα επενδύσουν 15 δισεκατομμύρια δολάρια (97 δισεκατομμύρια Γουάν) κατά την επόμενη δεκαετία να ανάψει το μετασχηματισμό.

Ως τελέσει υπό καθεστώς, υπάλληλοι αναμένουν να έχουμε πέντε εκατομμύρια εναλλακτικής ενέργειας οχήματα--συμπεριλαμβανομένων των plug-in υβριδίων και ηλεκτρικών αυτοκινήτων--μέχρι το 2020.

Σχεδιαστές στρατηγικής ως στόχο να παρακάμψει συμβατικού Prius στυλ υβρίδια. Προτιμούν να ενθαρρύνουν plug-ins και καθαρά ευρωπαϊκή εθελοντική υπηρεσία, διότι πιστεύουν ότι θα έδινε Κίνα το πάνω χέρι στην τεχνολογία. Από τη στιγμή που μια τέτοια ισχυρών εκστρατεία είναι ξεκίνησε, είναι πολιτικά σκόπιμο να θεωρείται ως ένθερμος υποστηρικτής.

Μέχρι το τέλος του 2010, 54 auto εταιρείες στην Κίνα είχε καταχωρηθεί 190 εναλλακτική ενέργεια οχημάτων στον κατάλογο επίσημη προϊόντος της κυβέρνησης. Τον περασμένο μήνα της Σαγκάης Auto Show ήταν αναφέρονται μαζί τους.

Προβάλλεται από μακριά, κινεζικό εκστρατείες μπορούν να εμφανίζονται awesome σε δύναμη και αριθμούς. Από κοντά, φαίνονται περισσότερο όπως το οργανωμένο χάος, με πολλά ξέφρενης δραστηριότητας ως εταιρείες αναγραμματισμός για τις επιδοτήσεις της κυβέρνησης.

Υπάρχει επίσης ένα air μεγάλη ανησυχία. Πού θα προέρχονται οι μπαταρίες από; Τι γίνεται με πρότυπα; Ποιος θα αξιοποιήσει τα αυτοκίνητα - και που θα το αγοράσουν τους; Υπάρχει που τάσσεται δωρεάν;

Η αγορά προσφέρει μια πραγματικότητα ελέγχου. Πέρυσι, η Κίνα χτισμένο μόλις 7,800 εναλλακτικής ενέργειας οχήματα, των οποίων το καθαρό electrics ήταν ένα μικρό κλάσμα. Περισσότεροι κινέζοι αυτοκίνητο στελέχη ομολογήσω ιδιωτικώς αμφιβολίες σχετικά με φιλόδοξους στόχους EV της Κίνας.

Εισαγάγετε Wang Chuanfu, Πρόεδρος της BYD, με μια εντελώς διαφορετική άποψη. Πιστεύει ότι η Κίνα τοποθετείται απόλυτα για μια έκρηξη της ζήτησης ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Σε μια πρόσφατη Διάσκεψη του επενδυτή, προσκάλεσε ακροατές να φανταστούμε την ημέρα όταν το e6 ηλεκτρικό αυτοκίνητο του BYD θα καταλαμβάνουν ταξί στόλων από Shenzhen στο Πεκίνο στο Chengdu. Αυτό είναι σχεδόν 200.000 αυτοκίνητα δικαίωμα εκεί, μας επισημαίνει. Και υπάρχουν δεκάδες περισσότερες μεγάλες πόλεις με δεκάδες χιλιάδες ταξί.

Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα με την αφήγηση του Wang--και είναι αρκετά μεγάλο ώστε να σταματήσει αυτή την εκστρατεία διακόπτονται: Η κριτική επιτροπή είναι ακόμα έξω ως προς το αν μπορεί να διαχειριστεί το πολλές ώρες και διανύουν πολλά χιλιόμετρα ταξί εργασίας της τρέχουσας γενιάς ηλεκτρικών οχημάτων.

Dan Sperling, ειδικός σε electrics με το Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια-Davis, την προσοχή: "κατά κάποιο τρόπο, τα ταξί δεν είναι ένα καλό app για [electrics], λόγω της τους μικρής εμβέλειας. Θα πρέπει να έχουν μπαταρίες Αντιμετάθεση ή θα πρέπει να είναι γρήγορη χρεώνονται (400 + volts) που θα χρησιμοποιηθεί για διευρυμένες περιόδους. "

Χρόνιες stop-και-go κυκλοφορίας - πιστεύω ότι Πεκίνο - είναι ιδιαίτερα σκληρός με EV μπαταρίες. Και τι γίνεται με τους σταθμούς της χρέωσης;

Κινεζική βοηθητικά προγράμματα, που μπορούν να παράγουν αρκετά ηλεκτρικής ενέργειας στις περιφέρειες που αντιμετωπίζουν σήμερα τακτικά υπερτάσεις;

Έως ότου κάποιος δημιουργεί μια μπαταρία φθηνότερα ρουκέτα, μεγαλύτερου βεληνεκούς, όλα τα απλά είναι ευσεβείς πόθοι.

Πέντε χρόνια από σήμερα, ζήλο μονάδα της Κίνας για electrics είναι δεσμευμένη να παράγει κάποιο αποτέλεσμα. Αλλά τι θα ότι είναι αποτέλεσμα;

Με βάση τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν σήμερα τα ηλεκτρικά οχήματα, θα συγκρίνουμε την εκστρατεία EV με τη φοβερή μεγάλο τοίχο ή το star-crossed μεγάλο άλμα προς τα εμπρός;