Εύπορες, αλλά ελάχιστα γνωστή κινεζική εταιρεία έχει έρθει πάλι για τη διάσωση ενός σήματος ξένων auto ξεθωριάσει.

Αυτή τη φορά Pang Da, μια ηπειρωτική auto μεταπωλητής, έχει υπογράψει ένα σύμφωνο 110 εκατομμύρια ευρώ (1 δισεκατομμύριο Γουάν) με την ολλανδική επιχείρηση NV Spyker αυτοκίνητα να διατηρήσει το σήμα Saab στην ζωή.

Όμως, τώρα που το μελάνι είναι ξηρό και τη σαμπάνια τοποθέτηση, οι δύο πλευρές αντιμετωπίσουμε την απογοητευτικό πραγματικότητα της μία που απομένει, αλλά περίπλοκα ζήτημα--κερδίζει την ευλογία της κινεζικής κυβέρνησης.

Κερδίζοντας την έγκριση αυτή είναι πάντα μια πολύ δύσκολη και αδιαφανή διαδικασία, αλλά το αποτέλεσμα, που αυτή τη στιγμή είναι ιδιαίτερα αβέβαιο και η απόφαση θα μπορούσαν να αποδειχθούν διδακτικό για μελλοντικές μνηστήρες στον τομέα της αυτόματης.

Πράγματι, μελετώντας το μοίρασμα του προστίμου εκτύπωσης λένε οι αναλυτές ένα σύμφωνο που προσθέτει ένας πιο εξειδικευμένες παίκτης της Κίνας αναπτυσσόμενη auto βιομηχανία αψηφά ενώπιον της στόχο του Πεκίνου χρίση μερικά τοπικών πρωταθλητές που μπορούν να ανταγωνιστούν σε παγκόσμια κλίμακα.

"Ενώ το μοίρασμα καταδεικνύει την αξία που διατίθενται από τις κινεζικές εταιρείες στις ευρωπαϊκές μάρκες, είναι εξαιρετικά απίθανο ότι η κυβέρνηση θα εγκρίνει μια τέτοια Συμμαχία, όταν λειτουργεί κατά της Κίνας πολιτικές να εργαστούν προς λιγότερα, ισχυρότερη εθνικών σημάτων," είπε William Russo, μια βιομηχανία βετεράνος που εκτελεί μια βασίζεται στο Πεκίνο συμβούλων που ονομάζεται Synergistics.

Ακόμη και έτσι, Victor Muller Spyker CEO και του Pang Da επάνω αφεντικό, Pang Qinghua, είναι αισιόδοξη όπως Pang Da τελειώσει τη δέουσα επιμέλεια επανεξέταση της Saab.

Της Saab Trollhatten μονάδας, η οποία είχε μείνει αδρανής για έξι εβδομάδες μετά οι προμηθευτές παύσει παράδοσης λόγω της μη αμειβόμενης αξιόγραφα, είναι τώρα μέχρι και η εκτέλεση και πάλι μετά την λήψη μια αρχική 285 εκατομμυρίων γιουάν εισφορά από Pang Da, μια ευθεία προϊόντος-αγορά μέρος της συμφωνίας που δεν απαιτείται κανονιστικής έγκρισης.

Pang Da ήδη επικοινωνία με την κινεζική ρυθμιστικών αρχών, συμπεριλαμβανομένης της εθνικής ανάπτυξης και μεταρρύθμισης Επιτροπή (NDRC), έναν ισχυρό οργανισμό που θα αποφασίσουν την τύχη της Saab. Pang είπε τις συνομιλίες πραγματοποιήθηκε στον «καλό πνεύμα.»

Οι εταίροι στόχο για τη ρύθμιση μιας επιχείρησης παραγωγής στην Κίνα εντός ενός έτους και διαθέτουν 50 καταστήματα πωλήσεων Saab πριν από το τέλος του 2011.

"Είμαι πολύ πιο αισιόδοξη στη συγκεκριμένη περίπτωση, ότι θα είμαστε σε θέση να πάρετε μια θετική απόφαση," του Spyker Muller είπε Reuters λίγο μετά την ανακοινώνει το μοίρασμα της Pangda. «δεν χρειαζόμαστε αύριο την απόφαση αυτή. Έχουμε χρόνο για να προετοιμάσουν απορίες το γεγονός ότι η κυβέρνηση μπορεί να έχουν και να δείξει ότι πρόκειται για καλή επένδυση.

"Στη χειρότερη περίπτωση, θα έχουμε έναν εταίρο φανταστική διανομής που θα πωλούν τεράστια ποσότητα Saabs στη χώρα αυτή," Muller προστίθενται.

Παρέχονται τα στοιχεία χειρισμού Audi, η Mercedes-Benz, Subaru και άλλα ξένα σήματα στην Κίνα, Pang Da θα ήταν μια καλή κατανομή εταίρος, λένε οι αναλυτές.

Είναι της Saab τοπικής παρασκευής φιλοδοξία ότι παραμένει ένα μεγάλο ερωτηματικό.

UNFOCUSED ΣΉΜΑΤΑ
Ακόμη και αν η Κίνα ξεπεράσει τις Ηνωμένες Πολιτείες ως την παγκοσμίως τη μεγαλύτερη αγορά auto το 2009, βιομηχανία αυτόχθονες auto της Κίνας παραμένει αδύναμη και ιδιαίτερα κατακερματισμένη. Μεγάλες κινεζικές πόλεις, πλημμυρίζουν με αμερικανικές, σε ευρωπαϊκό και ιαπωνικά αυτοκίνητα.

Υπήρξαν μερικές αυξανόμενο κατοικίδιων αστέρια, όπως η SAIC με κινητήρα Corp., αλλά πιο μεγαλώσει παίκτες εξακολουθεί να αγωνίζονται ώστε να να ρίξει την εικόνα τους ως φθηνή, επιτελείς λιγότερο-εξελιγμένα μοντέλα, δημοφιλή μόνο σε μικρότερες, λιγότερο εύποροι χερσαίες περιοχές.

Κίνα θα μπορούσε να είναι ένα σχοινί για πτώχευση Δυτικών σήματα και ξένα ισοπαλία μπορούν να δανείζουν μια ασαφή κινεζική εταιρεία περισσότερες διαπραγματευτική ισχύ μεταξύ ο ανασχηματισμός βιομηχανία από τις κυβερνήσεις, θα πω παρατηρητές.

Αλλά ένα πεθαίνει εμπορικό σήμα με μια συμφωνία μεταξύ των μονάδων που λίγο πάνω από 30.000 το 2010, περίπου το 2 τοις εκατό της Audi Κίνα πωλήσεων για το έτος, προσθέτει μικρή αξία μιας βιομηχανίας που ταλαιπωρούνται ήδη από πάρα πολλές αναποτελεσματικό, μικροσκοπικό παίκτες.

"Saab υπήρξε σχετικά με τα συρματόσχοινα για χρόνια," είπε Michael Dunne, Πρόεδρος της βιομηχανίας παροχής συμβουλών Dunne & Co Ltd. "ήταν πάντα μια quirky, μάρκας εξειδικευμένες που απευθύνεται σε ένα στενό σκέλος των πιστών καταναλωτών. Δεν είμαι βέβαιος πόσο μάρκας οπών εξουσία Saab θα προσφέρει μια κινεζική εταιρεία."

Η καλύτερη λύση για το κινεζικό auto βιομηχανία είναι να προωθηθεί λίγες μεγάλες, ισχυρή παίκτες που έχουν το δυναμικό να είναι η επόμενη ιστορίες επιτυχίας modeled μετά την Toyota Motor Corp. και Hyundai Motor Co., η πρώτη που έγινε κυρίαρχη παίκτες στο σπίτι και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο εξωτερικό, παρατηρητές πω.

"εάν κοιτάξετε γύρω, όλα αυτά τα μεγάλα εξαγωγείς πρέπει να να κυριαρχούν στις αγορές τους σπίτι πρώτα, που είναι ο συνήθης κανόνας," είπε ο Scott Laprise, Κίνα Αυτόματος Αναλυτής CLSA. "Είναι πολύ σπάνια ότι θα μπορούσε να συμβεί αν είναι αναποτελεσματική automakers ή unfocused μάρκες στο σπίτι".

ΑΡΓΉ ΕΝΟΠΟΊΗΣΗ
Τεχνοκράτες στο Πεκίνο εδώ και καιρό έχουν οραματιστεί έχοντας μόνο λίγες μεγάλες, αλλά ισχυρό εθνικά σήματα, αλλά η βιομηχανία είναι ακόμη γεμίσει με πάνω από 100 παίκτες, ορισμένες κάνοντας μόνο πολλές χιλιάδες μονάδες ετησίως.

Σε τελική ανάλυση, Κίνα θα έχουν δύο ή τρεις μεγάλες auto ομάδες, με ετήσια παραγωγή άνω των 2 εκατομμυρίων οχημάτων αντίστοιχα, το συν τέσσερα ή πέντε παίκτες που κάνει περισσότερα από 1 εκατομμύριο οχήματα κάθε, σύμφωνα με ένα σχέδιο που αποκαλύφθηκαν το 2009.

Ενοποίηση, ωστόσο, ήταν αργή και πολύ επώδυνη οφείλονται στις καθυστερήσεις οι τοπικές κυβερνήσεις που είναι πρόθυμοι να οικοδομήσουν τη δική τους auto βασίλεια.

Λάμψη Κίνα αυτοκινήτων εκμεταλλεύσεις Ltd. στο το βορειοανατολικό επαρχία της Liaoning με επιτυχία έχει κάθε χρόνια αδυσώπητο άσκηση από την μεγαλύτερη αντίπαλο Κίνα FAW ομάδα Corp. στην γειτονική επαρχία, Liaoning του κυβερνήτη, Wang Min, είπε Reuters τον Μάρτιο.

Chery Co. αυτοκινήτων και Jianghuai αυτοκινήτων Co., μεσαίου μεγέθους τους αντιπάλους του Σταυρού-επαρχία Ανατολικής Κίνας, εξακολουθεί να κλειδώνονται σε ένα αναμετρήσεις ένας προς έναν αντιπαλότητα παρά τις επανειλημμένες συγχώνευση κλήσεις από τις ρυθμιστικές αρχές.

Μετά από δύο μεγάλες reshuffles από το 2007, της Κίνας πάνω τρεις automakers, SAIC αυτοκινήτων, Dongfeng με κινητήρα Group Co. και FAW ομάδας, ακόμα αντιπροσώπευε λιγότερο από το ήμισυ της συνολικής εθνικής πωλήσεων το 2010.

"Η Κίνα δεν χρειάζεται περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες," είπε Laprise του CLSA. "Εάν συνεχίσουμε μέσω αυτής της διαδικασίας όλες αυτές τις ξένες εταιρείες που εκτελείται σε μπελάδες και κινέζικα να αγοράζουν γούνες, αυτό μάλλον μόνο πρόκειται να παρατείνουν τον πόνο που πρέπει να περάσει στην ενοποίηση."

MEDIA ΚΑΤΑΚΡΑΥΓΉ
Εγγραφή γραμμής της Κίνας σε υπερπόντια κτήση ήταν ανομοιογενής στην καλύτερη.

Ρυθμιστικές αρχές ενέκριναν Zhejiang Geely Holding Group Co. του 9,7 δισεκατομμύρια γιουάν εξαγοράς της Volvo Car Corporation, που δίνει η κινεζική πλήρη έλεγχο του το φημισμένο σουηδική marque, αλλά απορρίφθηκε μια προσπάθεια από μικροσκοπικά μηχανήματα maker Sichuan Tengzhong Heavy Industries να αγοράσουν το τώρα-defunct εμπορικό σήμα Υποτονθορύζων το 2009.

Στην περίπτωση της Tengzhong, της Κίνας κυβέρνηση κατευθυνόμενα μέσα μαζικής ενημέρωσης έδωσε συμβουλές σχετικά με το αποτέλεσμα. Μία ημέρα μετά το μοίρασμα της Υποτονθορύζων του ανακοινώθηκε τον Ιούνιο του 2009, το πρακτορείο ειδήσεων Xinhua του κράτους εκτέλεσης που τίθεται ένα σχόλιο σκληρά διατυπωμένες, προειδοποίηση Tengzhong και άλλων της συνέπεια της "έχοντας όνειρό τους grand θραύση σε τεμάχια" για βιαστική προσφυγή σε αμφίβολη και παρακινδυνευμένη ασχολείται.

Αυτή τη φορά, κινεζικό πολυμέσων είναι εξ ίσου κρίσιμη την ισοπαλία Saab-Pangda, καθώς και οι προηγούμενες εμπλοκή με Hawtai αυτό διαλύθηκε μετά από 10 ημέρες. Μεγάλες οικονομικές εφημερίδες και ιστοσελίδες που διεξάγονται ιστορίες για το NDRC δεν είναι πολύ υποστηρικτικοί περιοριστικά της Saab, επικαλούμενος ανώνυμο πηγές.

Καλύτερη ελπίδα της Saab, παρατηρητές να πω, είναι να φέρει επί του σκάφους μια ομάδα μεγάλων κινεζική auto εξασφαλίζονται από το κράτος που θα είχε η διαπραγματευτική ισχύ με ρυθμιστικές αρχές.

Όμως, κάθε ένα από τα κορυφαία ιθύνοντες ήδη συνεργάζονται με μέχρι τρία κύρια παγκόσμιοι παίκτες πριν από χρόνια και δεν θα ήταν εύκολα παρασυρθείτε Saab ισοπαλία ως μέτοχος μειοψηφίας.

Πεκίνο αυτοκινήτων βιομηχανία εκμετάλλευση Co. (BAIC), που καταβάλλεται γιουάν 1,3 δισεκατομμύρια για ορισμένα από τα παλαιά πλατφόρμες της Saab, το 2009, θεωρείται ως πιθανή υποψήφια χώρα.

"BAIC είχε την ευκαιρία να αγοράζουν η εταιρεία νωρίτερα και αποφάσισε κατά. Το συναίσθημα ήταν ότι θα μπορούσε να οικοδομήσει τη δική του σήματος σε κάτι που είναι πολύ πιο σημαντική από Saab, "είπε Dunne & Co. του Dunne. "Εάν την τιμή και τους όρους τώρα γίνει σούπερ ελκυστική, στη συνέχεια σας θα μπορούσε να δείτε BAIC Επανερχόμενος για το σήμα".

BAIC, η οποία έχει επενδύσει δισεκατομμύρια να οικοδομήσουν τη δική του αντίθεση αυτοκίνητα βάσει κεκτημένων Saab τεχνολογιών, αρνήθηκε να σχολιάσει.