Μετά από Standard and Poor της αναθεώρησης των ΗΠΑ της πιστοληπτικής ικανότητας, η οικονομία της Δυτικής έπληξε ακόμη πτώση, η οποία με τη σειρά που αντανακλάται στην το αποθεμάτων των τιμών της GM, Ford και άλλες αμερικανικές επιχειρήσεις αυτοκινήτων. Εν τω μεταξύ, η κρίση της Ευρωπαϊκής χρέους προκάλεσε παρόμοια αποτελέσματα στους κατασκευαστές ευρωπαϊκών αυτοκινήτων.

Υπό το φως της εν λόγω ειδήσεις, αυτοκινήτων αγορές στην Κίνα και άλλες αναπτυσσόμενες χώρες, ενώ παράλληλα εξακολουθεί να αναπτύξετε, έχουν ήδη πράξει με ρυθμό slowed προς τα κάτω. Σύμφωνα με τις στατιστικές που κυκλοφόρησε από την Κίνα σύνδεσης της κατασκευαστές αυτοκινήτων, πάνω από 6.33 εκατομμύρια οχήματα είχαν πωληθεί στη χώρα κατά τους πρώτους επτά μήνες του 2011, περισσότερο από 9% υψηλότερο από το ποσό που πωλείται το 2010. Αγορά φαίνεται πιθανό να παραμείνει δροσερό στο εγγύς μέλλον.

Διακυμάνσεις της αγοράς ήταν ιδιαίτερα εμφανές στους κινέζους κατασκευαστές. 3.15 εκατομμύρια εγχώρια επιβατηγά οχήματα πωλήθηκαν κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, μια μείωση από το δεύτερο εξάμηνο του 2010. Πωλούνται εγχώρια σήματα που αποτελείται από 44.39 τοις εκατό του επιβάτη για όλα τα οχήματα. Εγχώρια τους κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των Chery, BYD, λάμψη, Changan και SAIC είδαμε τους μείωση των πωλήσεων από διάφορους βαθμούς.

Επί του παρόντος, κινέζοι κατασκευαστές χωρίζονται από μεγάλες κρατικές επιχειρήσεις οι οποίες μεταφέρουν αντιπροσωπευτικές ιδίων σήματα, όπως η SAIC (Roewe), FAW (Benten) και Dongfeng (Αίολος) και πλήρως ανεξάρτητες εταιρείες όπως BYD, Chery και Geely. Παράλληλα με τις κοινές επιχειρήσεις, αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας είναι πραγματικά αρκετά διέφεραν. Gasgoo.com (κινέζικα) πραγματοποιήθηκε δειγματοληπτική έρευνα νωρίτερα αυτό το μήνα για να κατανοήσετε καλύτερα τι έχουν προβολές εμπειρογνωμόνων σχετικά με το μέλλον του κλάδου αυτού διαφοροποιημένη.

Μεγάλο κινέζοι κατασκευαστές έκανε ένα πολύ εκκίνησης μεταξύ του περιουσία του περιοδικού πίνακα των εταιρειών που κορυφή 500, με Dongfeng για τη διάθεση σε 145 ($55 .75b επιστρέφει, $2 .48b καθαρό κέρδος), της SAIC διάθεση σε 151 ($54 .26b επιστρέφει, .91b καθαρό κέρδος για το $1), FAW, στο 197 ($43 .43b επιστρέφει, $2 .13b καθαρό κέρδος) και Changan, σε 226 ($37 .99b επιστρέφει, καθαρό κέρδος των $225 m). GAC και BAIC διαπίστωσε επίσης το δρόμο τους σε μια λίστα. Οι κατασκευαστές αυτοί εξέφρασαν επίσης την επιθυμία τους να συνεχιστεί μεγάλης κλίμακας επενδύσεις για την ανάπτυξη των ιδίων εμπορικών σημάτων.

Ωστόσο, σύμφωνα με την έρευνα, 40% των ερωτηθέντων πιστεύουν ότι Chery, BYD, Geely και άλλους ανεξάρτητους κατασκευαστές θα αντιπροσωπεύουν τον κινεζικό κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας στο μέλλον. 31% των ερωτηθέντων πιστεύουν πως αυτό είναι στην έλλειψη ανταγωνισμού μεταξύ των μεγάλων εταιρειών, που με τη σειρά της να καταπνίγει δημιουργικότητα. Φοβούνται ότι η έλλειψη σαφούς σχεδιασμού για δική σήματα από κοινές επιχειρήσεις μπορεί τελικά δίνοντας στους ανεξάρτητους κατασκευαστές του άκρου που χρειάζονται σε αυτό το νέο τμήμα.

Την απόφαση του κατασκευαστές, όπως η JAC, Chery και Geely να ανοίξετε εργοστάσια στο εξωτερικό έχει επίσης προσέλκυσε την παγκόσμια προσοχή. Τόσο το JAC όσο και το Chery έχουν αρχίσει να επενδύουν για τη δημιουργία τοποθεσίες παραγωγής της Βραζιλίας, ενώ θα άνοιγμα Geely μία στην Ινδονησία. Λαμβάνονται άλλες κινήσεις, όπως του BAIC αγορά δικαιωμάτων πνευματικής από Saab το 2009, ως αποδεικτικό στοιχείο της Κίνας επίδειξη ισχύος εκ μέρους των μυών στη βιομηχανία.