Fiat CEO Sergio Marchionne προειδοποίησε πρόσφατα ότι η παγκόσμια auto βιομηχανία δεν πρέπει να υποτιμούμε την απειλή των εξαγωγών από την Κίνα.

Αυτό δεν θα είναι μακρά, είπε, πριν προχωρήσουμε στην αυτοκίνητα που-σε-Κίνας όλο τον κόσμο. "Ακόμη και υποθέτοντας ότι ήταν η Κίνα να εξαγάγετε μόνο το 10 τοις εκατό του τι παράγει, ο κίνδυνος που αντιμετωπίζουμε στις αγορές μας σπίτι είναι τεράστιες," είπε Marchionne.

Automakers που θα οδηγήσει σε μονάδα δίσκου εξαγωγών της Κίνας; Η απάντηση μπορεί να σας εκπλήξει.

Κατά καιρούς, αρκετές εγχώρια κινεζική automakers--συμπεριλαμβανομένων των BYD, της Geely και της Chery--ανακοίνωσαν την επιθυμία τους να εισέλθει στην αγορά των ΗΠΑ. Αλλά, πέρα από μια περιστασιακό παρατήρησης στο Ντιτρόιτ αυτόματη εμφάνιση, που έχετε επιλέξει αναδυόμενες αγορές όπως η Βραζιλία και η Ρωσία.

Yin Tongyao, Πρόεδρος του Chery αυτοκινήτων, πρόσφατα ζητήθηκε πόσο σύντομα η κινεζική αυτοκίνητα θα ήταν έτοιμοι να ανταγωνίζονται σε παγκόσμιο επίπεδο. "Δεκάδες χρόνια," είπε με πρόσωπο Κέντα.

Αυτό είναι σωστό, Yin επιβεβαιωθεί, ένα τέταρτο του αιώνα.

Μπορεί υπερβάλλονται την ταπεινή Yin, φυσικά. Αλλά γιατί είναι Marchionne βυθομέτρησης συναγερμού καμπάνες ενώ Yin λέει θα περάσουν πολλά χρόνια προτού κινεζική αυτοκίνητα είναι έτοιμες;

Ίσως Yin και Marchionne είναι δύο δεξιά-, αλλά για διαφορετικούς λόγους. Yin θεωρεί πολύ σωστά ότι κινεζική σήματα δεν είναι έτοιμα προς ώριμη αγορές, όπως την Ευρώπη και τις ΗΠΑ, ενώ Marchionne εστιάζεται η αναπόφευκτη πιέσεις της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας.

Yin γνωρίζει ότι κινέζοι automakers, όπως Chery, Geely και μεγάλο τοίχο αξιοποιούν μια boom εξαγωγής του τρέχοντος έτους, με τις υπερπόντιες αποστολές μέχρι 50 τοις εκατό σε έτος μέσω του Ιουλίου.

Αλλά, επίσης, καταλαβαίνει ότι οχήματα που εξάγονται από κινέζους κατασκευαστές φθηνών και φτηνά γίνονται. Η μέση τιμή ενός αυτοκινήτου που αποστέλλονται από την Κίνα είναι $6,500. Τα αυτοκίνητα αυτά αγοράζονται από τους πελάτες με ρηχά τσέπες ψάχνει για μια λειτουργική βόλτα για τη λήψη τους από το σημείο Α στο σημείο β. ΠΩΛΗΣΕΙΣ συγκεντρώνονται σε χώρες χαμηλού εισοδήματος, όπως η Αλγερία, η Συρία, Βραζιλία, Χιλή, Ρωσία, Ιράν, Βιετνάμ και την Ινδονησία.

Μόνο ένα πολύ μικρό κλάσμα των εξαγωγών--μερικές χιλιάδες αυτοκίνητα--κάνουν το δρόμο τους σε ανεπτυγμένες αγορές όπως η Αυστραλία, Ιταλία και Ηνωμένο Βασίλειο.

Την περασμένη εβδομάδα, για παράδειγμα, Geely ανακοίνωσε σχέδια για την εξαγωγή επιβατικών αυτοκινήτων (βλ. σχετικές ιστορία σε αυτό το δελτίο.) Ηνωμένο Βασίλειο. Ωστόσο, οι όγκοι εξαγωγών είναι πιθανό να είναι μικρές.

Κινέζοι automakers εξακολουθούν να είναι πολύ χαμηλή για να ανταγωνιστούν στην Αμερική ή την Ευρώπη. Διαθέτουν ισχυρά σήματα, δεν έχουν καμία υπηρεσία-και-μέρη δικτύων και έχουν κακή φήμη για την ασφάλεια και την ποιότητα. Θα είναι πολλά, πολλά χρόνια πριν από την κινεζική αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα να ανταγωνίζονται με κάνει καλύτερη του κόσμου.

Ναι, πώς να εξηγήσει Marchionne του συναγερμού; Το πιο πιθανό, επικεφαλής της Fiat δεν είναι φοβισμένοι κινεζική σημάτων, αλλά καταλαβαίνει τι θα συμβεί όταν η Κίνα παράγει πάρα πολλά οχήματα.

Σύμφωνα με το NDRC, οργανισμός επάνω σχεδιασμού της Κίνας, Κίνα θα μπορούσε να έχει την ικανότητα να οικοδομήσουμε 40 εκατομμυρίων οχημάτων ετησίως έως το 2020. Σαράντα εκατομμύρια. Ζήτηση αναμένεται να είναι περίπου 30 εκατομμύρια μονάδες, λέει ο οργανισμός.

Με άλλα λόγια, της Κίνας δυνητικών πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα θα μπορούσε να είναι σχεδόν ίσο με ολόκληρη την αμερικανική αγορά.

Η ιστορία λαμβάνει πιο ενδιαφέρουσα όταν συνειδητοποιείτε ότι μεγάλο μέρος της της Κίνας πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα θα μπορούσε να ανήκουν η διεθνείς κοινές επιχειρήσεις που λειτουργούν στην Κίνα--εταιρείες όπως η Volkswagen, GM, Nissan, Hyundai και Peugeot.

Τι συμβαίνει αν υπερβαίνει τη ζήτηση της Κίνας ικανότητα; Παγκόσμια automakers θα αναζητήσει αγορές να αποτυπώσει περίσσεια κινεζική απογραφές τους.

Shanghai GM εξαγωγές ήδη δεκάδες χιλιάδες Chevrolet αποπλεύσει. Της Honda επιχείρησης στα Guangdong εξαγωγές αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Peugeot και Volvo είπαν σκοπεύουν να εξάγει από την Κίνα, πάρα πολύ.

Μόλις παγκόσμια automakers υποκύψουμε στην εξαγωγή πιέσεις, θα επιταχύνουν τη δυναμική. Κίνα θα γίνει το εργοστάσιο αυτοκινήτων για τον κόσμο, ΕΚ κινεζική σήματα για την ανάπτυξη αγορών και παγκόσμια σήματα για τις πλούσιες χώρες.

Συνδικαλιστικές οργανώσεις και πολιτικούς, φυσικά, θα λειτουργεί να ανακόψουμε τη ροή. Αλλά η κατεύθυνση της παλίρροιας είναι σαφείς. Αυτό είναι ακριβώς το είδος των αισθήσεων Marchionne "τεράστιο κίνδυνο".

Michael Dunne είναι πρόεδρος της Dunne & Co., συμβουλευτική εταιρία επενδύσεων που βασίζονται στο Χονγκ-Κονγκ της που ειδικεύεται στην αυτοκινητοβιομηχανία αγορές της Ασίας.