Το 1980, την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική που δημιουργούνται 83% της παγκόσμιας αυτόματης πώλησης. Μέχρι το 2009, είχε έρθει στο 51%. Μέχρι το 2020, αναμένεται να βυθίζονται εν συνεχεία σε 35%. Ασία θα οδηγήσει αυτή η μετατόπιση – θα συμβάλει το 65% των πωλήσεων παγκόσμια έως το 2020.

Αυτό δυτικά προς ανατολικά είναι η μεγάλη στροφή στη βιομηχανία auto και θα επαναπροσδιορίσει με πολλούς τρόπους, τον τρόπο που η βιομηχανία auto είναι δομημένη σήμερα. Ανάδυση της Κίνας ως η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου – και όχι των ΗΠΑ – προκάλεσε ήδη πολλές αλλαγές.


Τι σημαίνει αυτό για ινδικές αυτοκινητοβιομηχανίες και τους πελάτες; Michael Dunne, ο Πρόεδρος του Dunne & Company Ltd, θα πρέπει να έχουν ορισμένες ενδιαφέρουσες προοπτικές για το θέμα. Συμβουλευτική εταιρεία του Χονγκ Κονγκ με βάση επενδύσεις ειδικεύεται στις αγορές αυτοκινήτων της Ασίας.

Έναν Αμερικανό, Dunne είναι μια μακράς διαρκείας χέρι για την Ασία - ήταν επικεφαλής JD εξουσία της Κίνας επιχειρήσεων. Του μόλις δημοσιευθεί βιβλίο, Αμερικανός τροχών, κινεζικό δρόμους, είναι μια διορατική λαμβάνουν στην General Motors στην Κίνα και δίνει μια καλή ματιά στην διλήμματα, ευκαιρίες και προκλήσεις που auto MNCs πλήττονται από στην Κίνα.

Σε μια συνέντευξη στο Malini Goyal, μίλησε επί μακρόν για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας, την Κίνα και την Ινδία:

Τι είναι το σας λαμβάνει την αυτόματη παγκοσμίως κέντρο βάρους μετατόπιση από τη Δύση προς την Ανατολή;

Δεν νομίζω ότι άνθρωποι έχουν απορροφηθεί το γεγονός όμως ότι στον κόσμο κέντρο βάρους τόσο η αυτόματη παραγωγή όσο και η αυτόματη αγορές ήδη στράφηκε προς την Ασία. Σήμερα τις τέσσερις χώρες – Ιαπωνία (7 εκατ.), Κορέα (3 εκατομμύρια), Κίνα (20 εκατομμύρια), Ινδία (2 εκατομμύρια) –, μόνο παράγει και πωλεί ήδη πάνω από 30 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Μπορείτε να τοποθετήσετε Ασία εύκολα σε 35 εκατομμύρια συν – που ξεπερνά κατά πολύ ΗΠΑ και της Ευρώπης.

Τι σημαίνει για την αγορά αυτοκινήτων Ασίας;

Όλος ο κόσμος προσπαθεί να καταστεί ισχυρότερη στην αγορά αυτή. Ακόμη και όπως συμβαίνει κάτι τέτοιο Ασία πρέπει να προέρχονται με τεράστιο ζήτησης καυσίμων, εθνική ασφάλεια και περιβαλλοντικές ανησυχίες. Πρέπει να υπάρχει σε σταθερή βάση στροφή μικρότερα καυσίμων οχημάτων και ώση στον τομέα της εναλλακτικής ενέργειας.

Τι μελλοντικές τάσεις βλέπετε στην Ασία;

Ένα πράγμα είναι σαφές-είναι τα πράγματα, η Κίνα θα χρειαστεί υπερβολικά μεγάλη ικανότητα. Μέχρι το 2015 εξετάζει χωρητικότητας 40 εκατομμύρια αυτοκινήτων και φορτηγών οχημάτων. Στην καλύτερη περίπτωση κινεζική ζήτηση θα απορροφήσουν 25-30 εκατομμύρια. Αυτοί θα προωθήσει τις εξαγωγές – ήδη το 50% του τρέχοντος έτους – στις αναδυόμενες αγορές. Το 2011, που ψάχνουν σε 0,5 εκατομμύρια εξαγωγές, οι οποίες θα πρέπει να μεταβείτε σε 2-3 εκατομμύρια μέχρι το 2015.

Βλέπετε την παγκόσμια άνοδο των κινεζικών auto επιχειρήσεις όπως η SAIC;

Κινεζική auto OEM είναι ακόμη, τουλάχιστον πέντε χρόνια μακριά από τους Αμερικανούς ομόλογούς τους εξελικτική κύκλου. Εξασφαλίζονται με κρατικές εταιρείες όπως η SAIC δεν σημειώσει πρόοδο τον τρόπο κινεζική κυβέρνηση ό, τι αναμένεται. το 95% των εξαγωγών γίνονται ακόμη από τις καθοδηγούμενες από επιχειρηματία ιδιωτικές εταιρείες όπως Geely, Chery, μεγάλο τοίχο και BYD.

Να θυμάστε, Chery, Geely ποτέ δεν κλήθηκαν στο μέρος (διαχείριση κυβέρνηση). Αλλά είναι εκείνοι που φτάνουν τα όρια. Πεκίνο δεν ήθελα να τους – αλλά πρέπει να ανέχονται.

Η Κίνα θέλει την OEM να είναι πρώτης κλάσεως και έλαβε το δρομολόγιο JV. Βλέπω την Κίνα μόχλευση και αναλαμβάνοντας τον έλεγχο JV η πιθανότητα. Βλέπω την πλεονάζουσα ικανότητα και άλλα θέματα να πιέσει για την ενοποίηση της βιομηχανίας κινεζική auto.


Τι είναι το μέλλον των ιαπωνικών επιχειρήσεων;

Από τη δεκαετία του 1980 και της δεκαετίας του 1990, το Japs ήταν σχετικά με μια τεράστια ζαριά. Αλλά αυτό δεν έχει γίνει καλά στην Κίνα. Θα πρέπει να αλλάξει για να διατηρήσει την κυριαρχία τους. Αν καθυστερήσουν τους στην Κίνα, θα είχε παγκόσμιες επιπτώσεις τους.

Υπάρχει μεγάλη τηλέφωνο γύρω από την Κίνα και την E-οχήματα. Στοιχηματίζετε σε να οδηγήσει τους;

Υπάρχει η αντίληψη ότι η Κίνα οδηγεί σε E-οχήματα. Έχει φιλοδοξίες, να οδηγήσει σε αυτό το τμήμα. Η ενεργειακή ασφάλεια είναι σημαντικό για την Κίνα ως απότομη αύξηση πωλήσεων του αυτοκινήτου. Αλλά αυτό αντιλαμβάνεται ότι δεν διαθέτει την τεχνολογία. Είναι τώρα λέγοντας ότι ας δεν τίθεται το κάρο μπροστά από το άλογο. Που εργάζονται στο ώθησης αποτελεσματικότητας σε οχήματα ντήζελ και βενζίνη. Στοιχηματίζω ότι ακόμη θα την Toyota, Honda σχετικά με αυτό.

Πώς θα στοιβάζετε ινδική auto επιχειρήσεις έναντι της κινεζικής;

Κινεζικές εταιρείες πιστεύουν στην πρώτη βλαστών και αποσκοπούν στη συνέχεια. Μεγαλώσει ινδικές εταιρείες είναι πιο στρατηγική στην προσέγγισή τους. Κινεζικές επιχειρήσεις μπορούν να παράγουν με πολύ χαμηλότερο κόστος. Αλλά τους Ινδιάνους πρέπει να τώρα βρείτε τρόπους για τη μείωση των εξόδων – που θα τους πρόκληση.

Μικρό αυτοκίνητο είναι η γεύση. Μας πάρετε μια αίσθηση πόσο καθολικά είναι ένα παιχνίδι που βοηθά;

Το πραγματικό ζήτημα δεν είναι τόσο το μέγεθος αλλά την απόδοση των καυσίμων των νέων κινητήρων. Πελάτες αναζητήστε από το χώρο και την άνεση. Εταιρείες που μπορεί να της ενέργειας ελαφρώς μεγαλύτερα και πιο ευρύχωρα οχήματα με κινητήρες μικρές, φυσικού αερίου-sipping θα απολαμβάνουν ένα άκρο. Εξετάσουμε ανάπτυξης της VW ένα ολοκαίνουργιο κινητήρων αποτελεσματική 1.4 liter πολύ καυσίμων στην εξουσία πολλά από το τις subcompact και συμπύκνωση αυτοκίνητα...

Τι είδους μέλλον βλέπετε standalone μικρότερες επιχειρήσεις όπως Suzuki, Peugeot;


Ψάξτε για αυτά τα δύο σήματα υπερήφανοι να muscled καλλιέργειας ή να απορροφηθεί από μεγαλύτερα, πιο οικονομικά επινοητικοί εταιρείες εντός πέντε ετών. VW προσπαθεί να έχει με Suzuki, αν και με μόνο το 20% ιδιοκτησία τους δεν έχουν ακόμα αρκετά μοχλός για να αναλάβει

Άνοδος της Hyundai, στο παγκόσμιο χάρτη σήμερα - έχει ένα μήνυμα για την αυτοκινητοβιομηχανία;

Ακόμη και σε μια βιομηχανία με χρόνιες πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας και πάρα πολλές μάρκες, είναι δυνατό να κάνει ανοίγματα στο σχεδιασμό και την ποιότητα που κερδίσει νέους αγοραστές. Hyundai απολαμβάνει κατά πάσα πιθανότητα η καλύτερη ορμή του κάθε maker μεγάλο αυτοκίνητο στον κόσμο τώρα. Πείστηκαν από αμερικανικό αγοραστές (με μια εγγύηση 100.000 μίλια 10 ετών) που έχουν σοβαρά την ποιότητα και αντιλήψεις της Κορέας μάρκας εξαιρετικά έχουν βελτιωθεί. Τώρα η πρόκληση είναι να πείσει κινέζους και άλλες ασιατικές αγοραστές του ίδιου.

Διαρθρωτικά, πώς does αγορά αυτοκινήτων της Ινδίας συγκρίνετε με την Κίνα;


Κίνα έχει αναπτύξει μια πραγματική αυτοκίνητο κουλτούρα σε διάστημα λιγότερο από 10 χρόνια. Οι άνθρωποι είναι τρελό σχετικά με την ιδιοκτησία του αυτοκινήτου και είναι πρόθυμοι να δαπανήσει πολλά χρήματα για ένα νέο αυτοκίνητο. Υπάρχουν 90% των αγορών

εξακολουθεί να εκκαθαρισθούν με ρευστά διαθέσιμα. Κοιτάξτε πολυτελείας - το ήμισυ της Audi A6 μοντέλα που πωλούνται σε παγκόσμιο επίπεδο πωλούνται στην Κίνα. Η μεγαλύτερη αγορά παγκοσμίως για την κλάση S Mercedes είναι η Κίνα.

Ινδών καταναλωτών εξακολουθώ να πιστεύω αυτοκινήτων, κυρίως ως πρακτικά εργαλεία. Αυτή η διαφορά στην πολιτιστική συμπεριφορά βοηθά να εξηγήσει γιατί στην κινεζική αγορά για τα αυτοκίνητα είναι 6 φορές μεγαλύτερο από της Ινδίας.