Τι κάνει διαφορά το χρόνο.

Όταν οι πωλήσεις αυτοκινήτων ανθεί το 2010, πολλοί κινέζοι auto στελέχη προβληθούν τους ανταγωνισμό με ξένων ανταγωνιστών με εμπιστοσύνη που συνορεύει με την αλαζονεία.

Όπως raced τους να εισαγάγουν νέες γραμμές αντίθεση αυτοκινήτων και Ευρωπαϊκή εθελοντική υπηρεσία, πολλοί πίστευαν γρήγορα τους θα προλάβει τα διεθνή σήματα.

Δεν είναι πια. Μπροστά σε στασιμότητα των πωλήσεων και ισχνή ζήτηση για EVs, πολλές κινεζικές κλπ παραδέχεται ότι θα είναι δύσκολο να κλείσει το χάσμα της τεχνολογίας.

Σε ένα φόρουμ βιομηχανίας αυτή την εβδομάδα στο Chengdu, Xu Liuping, Πρόεδρος της Κίνας Changan Automobile ομάδας, είπε εγχώρια automakers αγωνίζονται με "άνευ προηγουμένου" προκλήσεις στην τεχνολογία, προϊόν ποιότητας και σήματα αναγνώρισης.

Προβολές του Xu αυτές ενσωματώθηκαν και από άλλα στελέχη της εταιρείας κινεζική auto που μίλησε στην εκδήλωση.

Xu Heyi, Πρόεδρος του Πεκίνο αυτοκινήτων βιομηχανία εκμετάλλευση Co., προέβλεψε στην ομιλία του ότι ορισμένες εγχώριες μάρκες θα επιλυθούν μέσω των ανταγωνισμού πριν από το 2020.

Αυτό έρχεται σε έντονη αντίθεση με τι αυτές τις δύο στελέχη είπε κατά τη διάρκεια του Πεκίνου το 2010 την αυτόματη εμφάνιση.

Όταν του ζήτησαν πέρυσι πώς οι κινέζοι automakers θα μπορούσαν να συμβαδίσουν με παγκόσμιους ανταγωνιστές, του Changan Xu Liuping είπε ήταν το μόνο πράγμα που χρειάζονταν για να το κάνετε να κάνουν πλήρη χρήση του καθολικού προμηθευτές.

Εν τω μεταξύ, Xu Heyi περίγραμμα του Πεκίνου αυτοκινήτων φιλόδοξο σχέδιο για την έναρξη των ηλεκτρικών οχημάτων, συν μια νέα γραμμή των μοντέλων βενζίνης με βάση πλατφόρμες Saab, η εταιρεία είχε αγοράσει το 2009.

Κάνοντας μια αναδρομή, φαίνεται ότι η Xu Liuping, Xu Heyi και τους συνομηλίκους τους υποτίμησε την πολυπλοκότητα ανάπτυξης του προϊόντος.

Μέχρι σήμερα, καμία κινεζική εταιρείες έχουν αναπτύξει ηλεκτρικών οχημάτων με παγκόσμιας κλάσης τεχνολογία.

Και BAIC, η οποία είχε προγραμματιστεί να εισαγάγουν τα παράγωγά της Saab, δεν διέθεταν την παροχή βάσης για να γίνει αυτό. Φέτος, η εταιρεία έχει αναβληθεί επανειλημμένα η εκτόξευση του την πρώτη σεντάν.

Για ποιο λόγο ήταν τόσο πολύ αισιόδοξη τα στελέχη αυτά; Ίσως αυτό πηγάζει από αγοράς σε πλήρη ανάπτυξη της Κίνας για αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Όταν οι πωλήσεις αυτοκινήτων αυξάνονται, κάθε CEO μοιάζει με μια ιδιοφυΐα.

Αλλά πωλήσεων boom της Κίνας ήταν fueled με γενναιόδωρες κυβερνητικές φορολογικές διευκολύνσεις για τα οχήματα με κινητήρα μεγέθη των 1,6 λίτρα ή λιγότερο. Δεδομένου ότι οι κινέζοι automakers παράγονται κυρίως μικρά οχήματα, αυτοί επωφελήθηκαν περισσότερο από αυτές τις επιδοτήσεις.

Και όταν οι επιδοτήσεις έληξε τον περασμένο Δεκέμβριο, οι πωλήσεις των κινέζων μάρκα οχημάτων σταθερά έχασε τη δυναμική.

Κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του 2011, η βιομηχανία φωτός-οχήματος πωλήσεις αυξήθηκαν 6 τοις εκατό σε 9.2 εκατομμύρια μονάδες. Ωστόσο, μάρκας εγχώριες πωλήσεις μειώθηκαν 1 τοις εκατό σε 3,9 εκατομμύρια μονάδες, σύμφωνα με την Κίνα σύνδεσης της κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Αντίθετα, σήματα πολυτελείας, συμπεριλαμβανομένης της Audi, BMW και Mercedes, καθώς και παγκόσμια auto γίγαντες όπως GM και Volkswagen εκμετάλλευση πολύ καλά.

Ebbing πωλήσεις έχουν αποκάλυψαν τις χρόνιες ελλείψεις των κινεζικών σήματα: αδύναμο σήμα εικόνας και κακής ποιότητας. Ήταν ένα απογοητευτικό εμπειρία για την ηγεσία των κινέζων automakers.

Κρίνοντας από τα σχόλια των στελεχών τους στο φόρουμ αυτής της εβδομάδας, Changan και Πεκίνο αυτοκινήτων εγκατέλειψαν τους τυφλή αισιοδοξία για την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων τους. Αυτοί άρχισαν να αναζητούν τρόπους να βελτιώσουν τους εταιρειών τεχνολογίας.

Στη Διάσκεψη του Changan Xu Liuping είπε εταιρείας την βελτιώνουν υπομονετικά τεχνολογίας. Ισχυρή τεχνολογία, χωρίς να υπάρχει καμία άλλος να παρέμβει, αυτός ομιλητής.

Εν τω μεταξύ, Πεκίνο αυτοκινήτων έχει οικοδομηθεί μια r & d προσωπικό πάνω από 1.000 ανθρώπους. Τώρα που θεσπίζει ένα δίκτυο συνολική προμήθεια, είπε εταιρεία Xu Heyi Πρόεδρος.

Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς άλλοι κινέζοι automakers αντιμετωπίσουμε αυτά τα προβλήματα.